你能想象這樣的畫面嗎：車子在自動行駛著，檢測路況，規避行人，你只需要坐在駕駛座上看看電影，或者和家人朋友愉快的聊天。這樣安全而舒適的自動駕駛體驗，是基于傳感器而實現的。

　　受益于物聯網的飛速發展，智能汽車迎來重大利好，呈現蓬勃發展之勢。從被動安全到主動安全、從駕駛員輔助到自動駕駛，伴隨技術的不斷更迭，汽車亦逐漸被賦予了更多權利，走向智能化。“從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車技術的終極目標是自動駕駛。”博世公司發言人Florian Bosch如是說，而傳感器，則在其中發揮著關鍵作用。

Florian Bosch, Senior Manager Marketing Automotive Electronics China, 
Bosch Automotive Products (Suzhou) Co. Ltd.

　　那么，這一片片小而精的傳感器，究竟催生了什么樣的化學作用？物聯網的興起為傳感器技術增添了哪些助力？作為汽車領域的業界翹楚，博世又將如何助推自動駕駛技術走向商用？

　　物聯網為汽車MEMS傳感器帶來重大利好

　　回溯傳感器的發展歷史，從上世紀80年代~90年代在汽車電子中應用是MEMS傳感器開始其廣泛應用的第一波；第二波是21世紀初智能手機的普及；在物聯網上的應用將是MEMS傳感器應用的第三波。“傳感器、信號處理、電池以及發射器已經非常小巧、節能且經濟，甚至可以整合在一個器件中以便大規模的應用。同時，無線網絡幾乎覆蓋到了各個地方，這使得物聯網的關鍵技術——MEMS傳感器可以方便的利用互聯網。也因此，基于互聯網的產品和服務的銷售增長將會是博世未來的重點關注方向之一。”

　　Florian表示，MEMS傳感器必須配備一個無線芯片和一個電池，此外他們還必須擁有軟件智能，因為只有相關的數據才應該被上傳到互聯網上，而非原始數據。這種本地的數據處理能力需要特殊的系統專業知識，這是博世的專長。

　　就自動駕駛而言，需要交通互聯以及車輛和周邊相關設施的通訊。預計到2025年，幾乎所有的新車都將配備無線數據通訊技術。即便在目前，車輛的互聯已帶來大量的附加服務。“2013年博世已開始提供eCall緊急呼叫系統。當傳單器記錄到車輛發生碰撞時就會自動激發緊急呼叫。去年，博世監控中心很好地處理了3萬起緊急呼叫。”

　　下一步：自動駕駛？

　　Florian表示，MEMS傳感器的應用集中在主被動安全、動力總成和信息娛樂領域。壓力傳感器、加速計、角速度傳感器是MEMS傳感器在車輛上的主要應用。隨著技術不斷創新，博世已對不同功能的傳感器進行了集成，如SMI540就是將加速度傳感器和角速度傳感器集成到了一起，不僅可以用于ESP電子穩定程序，還可以用于氣囊ECU中，實現主被動安全的技術方案集成，幫助OEM客戶大幅度節省成本。未來，跟隨自動化駕駛的熱潮，汽車相關的周邊傳感器如車聯網傳感器也將獲得長足的發展。

　　看好智能汽車自動化駕駛， 博世設有兩個項目團隊專門致力于自動駕駛的開發：位于加利福尼亞州Palo Alto的團隊主要著手于功能的研發，而位于德國斯圖加特附近Abstatt的團隊則已完成對各個系統的整合。目前博世已經有2臺原型車分別在德國和美國的公共道路上進行了大量路試和數據采集，預計無需駕駛員監控的高速公路完全自動駕駛功能將會在2020年左右應用于車輛當中。

　　此外，在2015年，博世交通擁堵輔助系統就會量產，該技術能使車輛在遭遇密集車流時也能輕松到達目的地。未來，博世還將對系統進行持續改進，使之能夠應用于更高時速和更復雜的駕駛條件，并將其投入高速公路試驗，最終實現自動駕駛。

　　本文選自電子發燒友網7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉載請注明出處！