江湛鐵路正式開通運營，這標志著粵西正式開通高鐵。作為粵西大地上的首條高鐵，在江湛鐵路沿線，有多個隧道、橋梁，從設計到施工采用了多種新技術，運用了各類新材料。安裝有主動防撞預警系統的潭江特大橋，便是其中的典型案例。

潭江特大橋，資料圖

作為江湛鐵路上的明星橋，潭江特大橋是廣東省的江門至茂名段的最大跨度橋梁，它是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，全長5641.07米。在設計該橋時，施工方首次在國內應用未知荷載識別技術，開發了船舶撞擊橋梁的未知荷載識別及損傷評估健康監測系統。

說白了，就是大橋已實現智能化：大橋安裝有監測系統，船只來了能感知是什么船，如果船偏離了航道大橋會發出預警，最后即便警告無效被撞了，也會將情況及時反饋給有關部門以及時維修。若情況危急，可直接預警，讓有關部門關閉橋梁，進而大幅降低船舶撞擊鐵路橋梁的安全風險。

那么，這一主動防撞預警系統是如何運行的呢？

據介紹，橋上裝的工控機可控制激光光束機、攝像頭、壓力傳感器、加速度傳感器、LED顯示屏以及警示燈，來分別進行超高檢測、偏航檢測、水位監測、應力分析以及進行預警功能。然后，通過網絡與后臺的集控中心連接，向船舶發送預警信息以及發布其他信息。

遠遠望去，該橋的紅色被動防撞裝置十分顯眼。資料圖

在主橋墩下，有一圈紅色圍堰十分搶眼，這就是被動防撞裝置，可承受強力碰撞，以防止橋墩被直接撞擊。橋上裝有攝像頭，而距離大橋兩側500米左右各有一個帶著天線的鐵塔，用于接收信號，系統對船舶高度、航道線、水位、應力進行多方分析判斷，然后根據情況作出及時預警。

船舶在往橋梁方向行駛時，若檢測到觸碰虛擬航道線，集控中心發布預警信息，同時發出聲光報警信息，提醒船舶調整方向，避免撞擊橋墩；在通航孔處會對現場事故進行記錄，并進行存檔處理。

港珠澳大橋，資料圖

加速度傳感器監測港珠澳大橋的橋梁振動信號

7月28日，全國首屆地震科普大會在河北唐山開幕，亮相大會地震科普展的“港珠澳大橋地震安全監測與評估系統”頗受關注。據研發人員表示，該系統將為港珠澳大橋通車后的安全運行保駕護航。

參與研發的廣東省地震局工程師介紹說，港珠澳大橋地處珠江口，臺風頻繁，其位于抗震設防烈度7度的地震高風險區，一旦遭受破壞，不僅會造成巨大的經濟損失，且將對港珠澳三地社會功能造成難以估量的影響，因此非常有必要對大橋配置地震安全監測與評估系統。

該系統主要由振動監測、事故預警、健康評估、地震風險評估四部分構成。在該系統的儀器設備方面，已在港珠澳大橋青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋這三個橋段的關鍵位置，布設了加速度傳感器，能夠實現對橋梁振動信號的精確測量，進而反映大跨度橋梁的動力特性。

據悉，港珠澳大橋全長55公里，其中主體工程海中橋隧長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道，也是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程。