不管開(kāi)不開(kāi)汽車，有沒(méi)有汽車的人應(yīng)該都知道，汽車由很多物件組成，而壓力傳感器就屬于其中的一部分，那壓力傳感器在汽車中的應(yīng)用有哪些？

1. 進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)

汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到最佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號(hào)計(jì)算需要噴射的燃油量，使得燃燒過(guò)程獲得最佳的空燃比。

2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)

由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑唬诿绹?guó)一些州的法令中強(qiáng)制要求對(duì)汽車的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過(guò)分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子?；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時(shí)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過(guò)，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器（表壓模式）來(lái)檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力系統(tǒng)

真空剎車助力器是真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。在剎車未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，通過(guò)真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥打開(kāi)，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于增加了剎車制動(dòng)力，制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，實(shí)現(xiàn)剎車功能。

綜上，壓力傳感器主要負(fù)責(zé)以下方面：

檢測(cè)汽缸負(fù)壓，從而控制點(diǎn)火和燃料噴射;

檢測(cè)大氣壓，從而控制爬坡時(shí)空燃比;

檢測(cè)汽缸內(nèi)壓，從而控制點(diǎn)火提前角;

檢測(cè)廢棄再循環(huán)流量、發(fā)動(dòng)機(jī)油壓，制動(dòng)器油壓，輪胎空氣壓力等等，并對(duì)相關(guān)量做出反應(yīng)。

而車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容器式，壓阻式、差動(dòng)變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。

電容器式傳感器具有輸送能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);

壓阻式受溫度影響大，需另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適用于大量生產(chǎn);

LVDT式有較大輸出，易于數(shù)字輸出，但抗震性較差;

SAW式具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性強(qiáng)、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字量輸出等特點(diǎn)，是一種較為理想的傳感器。