本文選擇美國環境保護署EPA制訂的城市道路循環UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule)作為循環工況。其循環時間為1367s;行駛路程為11.99km;最高車速為91.25km/h;平均車速為31.51km/h;最大加速度為1.48m/s2;最大減速度為-1.48m/s2;空載時間為259s;停車次數為17。

　　3.3仿真結果

　　根據以上技術參數，采用UDDS循環工況對已建立的整車仿真模型進行仿真，仿真結果分別如表2和圖6所示。

　　圖6(a)為整車車速隨時間的變化，最高車速為76.2km/h，仿真結果顯示實際車速能夠很好地跟蹤循環工況車速。圖6(b)、(c)為電動機和蓄電池能量源的輸出功率，整個驅動循環中電動機輸出功率有正有負，負值反映了電動機工作在發電的狀態下。蓄電池的輸出功率也是有正有負，負的功率反映了蓄電池是工作在充電的狀態。圖6(d)為蓄電池的SOC值變化，曲折的曲線表明，車輛在頻繁加減速的工作過程中，是可以回收能量給蓄電池充電的。

　　4 結束語

　　通過對某微型燃油汽車底盤進行改裝設計并利用ADVISOR仿真軟件進行大量的仿真分析，說明該車的動力系統設計方案是實用、可行的。