電動汽車傳動系統原理是直接將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸。汽車傳動軸在采用電動輪驅動時，由于它是靠車載電源提供動力源驅動電動機因而可以實現帶負載啟動，無需離合器;也正是因為是車載電源可以提供恒定的電流，中間會有電路控制的環境來實現驅動電機的方向和轉速的控制，所以不需要倒檔和差速器。若采用無級調速，就可以實現自動控制，無需變速器。

　　電動汽車傳動系統拓撲構架設計

　　汽車動力傳動系統采用傳統的內燃機和電動機作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統開動汽車。在低速小功率運行時可以關閉發動機，采用電動機驅動;而高速行駛時用內燃機驅動;通過發動機和電動機的協同工作模式，將車輛在制動時產生的能量轉化為電能，并積蓄起來成為新的驅動力量.從而在不同工況下都能達到高效率。一般上有串聯式、并聯式、混聯式和復合式4種布置形式。

　　(1)串聯式—下圖中采用的電力電子裝置只有電機控制器,電池和輔助動力裝置都直接并接在電機控制器的入口，屬于串聯式，車輛的驅動力只來源于電動機。

　　(2)并聯式—下圖中是典型的并聯式動力系統結構，通常在電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統直流母線的電壓等級進行匹配。車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給。

　　(3)混聯式----采用四輪驅動、前后輪分別與不同的驅動系相連，后輪驅動有發動機、后置電機、發電機、變速器等組成，前輪驅動由前置電機、發電機組成。由于它使用不同的驅動方式，所以整個電動汽車傳動系統既分離又相關聯，可以更好的控制。下圖就是一個簡單的混聯式的拓撲構架。同時具有串聯式、并聯式驅動方式。

　　(4)復合式---改結構主要集中于雙軸混合動力系統中，前軸和后軸獨立驅動，前輪和后輪之間沒有任何驅動抽或轉電力主動型的設計，這種獨立的驅動，讓傳動系統各個部件在運行過程中相互獨立控制，因此可以有更好的傳輸能力。

　　要讓整個系統可以更好的運行，除了結構設計方面需要注意之外，還有一個就是電動汽車傳動系統的參數設計也需要合理的匹配，這些參數對傳動結構的性能影響也是很大的。這一方面的知識，小編在這邊文章就不具體介紹了。

　　能源問題和環境污染問題是現在社會日益突出的問題，深受國家的重視。因此尋找新能源汽車可以減少廢氣排放，讓能源可以更好的利用在汽車電子設計行業是當務之急。電動汽車正是因為具有上面的這些特征，得到充分的肯定和發展。