汽車工業(yè)應(yīng)該算是奔向工業(yè)4.0時(shí)代的急先鋒。當(dāng)工業(yè)2.X水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時(shí)，汽車工業(yè)（主要指整車制造）已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高崗上微微一笑、睥睨群雄。

　　世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）發(fā)布預(yù)言第四次工業(yè)革命的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2020年，人工智能、機(jī)器人技術(shù)和其他技術(shù)變革將造成全球500多萬人失業(yè)。

　　即便如此， 汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易，畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著X種可能。

　　傲嬌的少年呦，你到底是3.1還是3.9？

　　這0.1的差距出現(xiàn)在哪里？

　　相信車企自己也無法回答。

　　近期，一個(gè)針對(duì)乘用車整車廠的數(shù)字化自動(dòng)化水平評(píng)估模型，卻對(duì)上述問題給出了答案：

　　3.462分

　　這屆車企的成績單

　　按照工業(yè)4.0對(duì)應(yīng)的4分制標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估模型通過對(duì)國內(nèi)乘用車整車廠進(jìn)行分析評(píng)估，得出整車行業(yè)自動(dòng)化水平平均分值為3.462，即處于工業(yè)3.4階段。接下來我們看看能得到3.462分的這一屆車企是什么樣子。

　　數(shù)字化策略和路徑

　　尚未邁出真正的第一步

　　這幾年，中國制造業(yè)和投資界對(duì)工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進(jìn)行了大量的講座，探討及概念解讀，企業(yè)對(duì)于推進(jìn)工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實(shí)際情況如何呢？

　　通過管理流程環(huán)節(jié)的評(píng)估不難發(fā)現(xiàn)，參與評(píng)估的國內(nèi)車企，目前沒有一家制定了數(shù)字化和自動(dòng)化總體策略和路徑，更不要說進(jìn)行相關(guān)投資。即使比較先進(jìn)的合資企業(yè)也僅僅是處于起步階段，尚沒有完善的策略和路徑。

　　大企業(yè)，小企業(yè)，合資企業(yè)以及本土企業(yè)，對(duì)于推進(jìn)工業(yè)4.0的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型都有各自不同的動(dòng)力和困難。然而，如果沒有明確的策略規(guī)劃和路徑，這無異于紙上談兵。

　　響應(yīng)式設(shè)計(jì)

　　更多引入數(shù)字化研發(fā)工具

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)首先面臨客戶個(gè)性化需求越來越多，產(chǎn)品越來越復(fù)雜這兩個(gè)重要挑戰(zhàn)。這種復(fù)雜性不僅僅是顏色、型號(hào)等簡單選項(xiàng)，而是將大量的關(guān)鍵零部件、原材料、功能及外部因素納入考量，這就使得設(shè)計(jì)一款新車需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。此時(shí)，生命周期管理軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全虛擬化，即使遇到選擇困難癥晚期的客戶，PLM都能最快的完成需求調(diào)整和匹配。

　　這次評(píng)估中，9家企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)使用了PLM，其中，6家為本土企業(yè)。是否自主正向產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個(gè)重要因素：只有自主正向產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)才有動(dòng)力去采用PLM。目前本土車企以仿制為主，也有部分車企借助國外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)的自主研發(fā)比例更高。

　　這里要補(bǔ)充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息系統(tǒng)卻是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

　　BOM一體化

　　奠定生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)字化基礎(chǔ)

　　在規(guī)劃生產(chǎn)線時(shí)要涉及各種工藝和設(shè)備。將不同流程進(jìn)行有效管理，是實(shí)現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎(chǔ)。

　　此次評(píng)估中，國內(nèi)車企均不能實(shí)現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及物料清單）在數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)一管理，只有1家車企做到了車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設(shè)計(jì)、裝配、仿真、制造每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有大量來源不一的BOM表，由于它們格式不同、用途不同，往往會(huì)成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個(gè)BOM都在數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能實(shí)現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理，為全數(shù)字化打下基礎(chǔ)。

　　機(jī)器人和汽車工業(yè)不愧是絕配，考察機(jī)器人在焊接、涂裝工藝的應(yīng)用，這就是兩道送分題。

　　統(tǒng)一工程組態(tài)小試牛刀

　　虛擬調(diào)試初見雛型

　　汽車在配置選項(xiàng)變得越來越多、生產(chǎn)越來越復(fù)雜的同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市、更及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，這本身就是相互矛盾的。工程實(shí)施環(huán)節(jié)，扮演了將虛擬世界的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)世界中的自動(dòng)化連接到一起的角色，在生產(chǎn)開始之前，就將那些不一致的數(shù)據(jù)檢查出來，從而縮短工程時(shí)間、減少工程工作量。

　　而從評(píng)估結(jié)果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成，1家本土企業(yè)正計(jì)劃引進(jìn)TIA系統(tǒng)。此外，虛擬調(diào)試技術(shù)有助于加速上市時(shí)間，但目前應(yīng)用并不廣泛，只在技術(shù)水平較高的車企中初見雛形。

　　MES理念基本貫徹

　　供應(yīng)鏈互聯(lián)成為更高目標(biāo)

　　在制造執(zhí)行階段，成千上萬種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起，成為真正的汽車。而生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES通過信息傳遞，可以對(duì)從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理，幫助汽車制造廠商完成這一項(xiàng)異常復(fù)雜的任務(wù)。

　　實(shí)際評(píng)估結(jié)果顯示，目前合資車廠確實(shí)已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，本土車廠也在逐步推行這種理念。此外，能否進(jìn)行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點(diǎn)，表現(xiàn)最好的3家合資車企也只是能部分實(shí)現(xiàn)，本土車企無一可以實(shí)現(xiàn)。

　　4.0時(shí)代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧），與供應(yīng)鏈廠商實(shí)現(xiàn)MES級(jí)別或者ERP 級(jí)別的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物料的及時(shí)拉動(dòng)才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評(píng)估樣本中，只有4家的企業(yè)在一定程度上實(shí)現(xiàn)這種互聯(lián)。該選項(xiàng)得滿分的一家車企，是因?yàn)樗娜课锪显诩瘓F(tuán)內(nèi)部采購。

　　預(yù)防性維護(hù)起步

　　大數(shù)據(jù)服務(wù)開始閉環(huán)應(yīng)用

　　汽車制造商若要維持長期的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，還離不開維護(hù)服務(wù)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。維護(hù)服務(wù)的重要任務(wù)是將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”變身成為“智慧數(shù)據(jù)”，從而幫助企業(yè)做出明智的決策。

　　車企在維護(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢？從結(jié)果來看，合資企業(yè)在問題管理解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好，在工業(yè)信息安全方面，只有2家本土企業(yè)得分較高;評(píng)估樣本中僅1家企業(yè)采用了大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，即請(qǐng)專門的數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)銷商數(shù)據(jù)分析，作為產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)的重要參考。

　　至于是否具有三維的工廠模型，能否實(shí)現(xiàn)透明工廠，訪談企業(yè)們甩出了一個(gè)蜜汁的尷尬微笑。維護(hù)服務(wù)階段，企業(yè)之間的分?jǐn)?shù)差距較小， 不同水平的車企終于在最后實(shí)現(xiàn)了生命的大和諧。

　　評(píng)估模型說明

　　看完這份評(píng)估報(bào)告，估計(jì)贊同和質(zhì)疑已經(jīng)勢(shì)均力敵。這個(gè)非官方評(píng)估模型，由于首批評(píng)估樣本的數(shù)量限制，展示結(jié)果未必每項(xiàng)都準(zhǔn)確，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢(shì)，又足以說明當(dāng)下問題。

　　那么，這到底是一個(gè)怎樣的模型呢？

　　我們書接前文，從頭講起。

　　自2012年開始，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個(gè)業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。2015年底，西門子公司明確指出，走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)，自動(dòng)化和數(shù)字化是主要關(guān)注點(diǎn)。對(duì)于汽車制造行業(yè)，西門子更是給出了數(shù)字化企業(yè)發(fā)展的完整圖景和路徑，和覆蓋汽車研發(fā)制造全價(jià)值鏈的解決方案。

　　知人者智，自知者明。西門子發(fā)現(xiàn)，不了解自身所處位置，是汽車制造業(yè)的普遍問題。自己情況都不了解，又談何向4.0邁進(jìn)呢？在這一背景下，“汽車整車廠數(shù)字化和自動(dòng)化水平評(píng)估模型”通過對(duì)企業(yè)從總體策略到運(yùn)營服務(wù)6個(gè)方面的全面評(píng)估，給出企業(yè)具體的分?jǐn)?shù)以及詳細(xì)的分析。更重要的是，該模型指出評(píng)估者距離數(shù)字化企業(yè)或工業(yè)4.0的差距，指明未來的升級(jí)方向和建議。

　　當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)的起點(diǎn)不同，因此不會(huì)有一個(gè)通用的路徑、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。大家不妨試試這個(gè)“汽車整車廠數(shù)字化和自動(dòng)化水平評(píng)估模型”，測(cè)測(cè)自己的水平，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的。