始建于1969年的東風汽車，是中國汽車行業骨干企業之一。近年受宏觀經濟和國內制造業大趨勢影響，國內汽車行業普遍面臨增速放緩、結構調整等諸多壓力。為迎接挑戰，東風汽車集團在“十三五規劃”的信息化領域中提出，利用云計算的技術實現軟件定義的數據中心，從而為集團整體的業務信息化提供支撐服務。
　　2015年，東風汽車集團牽手華為，建立第一個內部私有云試點。云數據中心的建設不僅讓東風汽車的業務運行更加流暢、應用更加彈性，在用戶的數量和業務的需求發生變化時也能夠快速響應需求。 對東風而言，選擇與華為攜手，將緊緊抓住互聯網、智能化、大數據、無人駕駛等新興產業帶來的戰略機遇，在新一輪的工業革命中搶占先機。數字化轉型已經成為越來越多傳統企業的選擇。

新技術革命給我們帶來了千載難逢的機遇，中國的制造業如何把握機會？我們的企業該怎樣通過數字化實現轉型升級？中國互聯網協會理事長鄔賀銓院士為您深入解讀。

鄔賀銓在《中國經濟大講堂》演講時說，工業互聯網發展，著重還是制造業數字化的轉型。目標是把數字化制造轉變成智能化制造，在加工的過程中，利用傳感器實時檢測工件狀況，進而修改這個程序，使加工更科學。
　　哪些是中國制造業數字化轉型的可選模式？鄔賀銓在《中國經濟大講堂》列舉了四種方法。

　　1? 材料設計基因化

　　鄔賀銓說，制造離不開材料。我們國家的C919的飛機已經試飛了，但目前C919飛機的發動機還是進口的。我們國家也在大力研發發動機，經過多次嘗試發現，發動機材料很不容易找到最優的組合。
　　“美國人是怎么做的？美國利用大數據，把材料從最原始的材料分子結構、金相組織、纖維組織到整個材料的成形、到材料的使用壽命通過個大數據建立一個數據庫。需要什么材料的時候，就從最終的使用需求中反過來導出材料。”鄔賀銓進一步解釋說，“這種方法叫材料基因組。美國人認為，用這種材料基因組的辦法就可以使開發使用材料的整個速度提高一倍。”

　　2? 產品設計網絡化

　　利用數據的力量。新時代企業數據倉庫可用于將不同源頭的數據存儲到單個存儲庫中，并且可以對數據進行建模，從而支持決策、研究和創新。鄔賀銓說，互聯網可以幫助我們通過網絡的設計更好地集成各方面的力量。
　　鄔賀銓在《中國經濟大講堂》演講時說：“一個汽輪機有非常多的零件部件。過去要把這些零部件做出來、倒在一起后，再檢查公差配合，如果發現做不好還得重新加工。現在在網絡上設計，就可以很好地簡化這個過程。”

數字化不是企業附加組件，而是核心業務的轉型關鍵。鄔賀銓說：“要讓汽輪機實實在在地試運行，就相當于在網上試運行，這大大加快了整個設計開發的過程。像豐田、菲亞特、東芝這些公司，它們現在利用這個技術，把整個設計開發的時間縮短了30%，中國國內也有一些企業是這樣做的。”

　　3? 改造升級實時化

　　數字化從根本上改變了這個世界運轉的方式，改變了一個企業、組織運營與創造價值的方式。鄔賀銓強調，現在的企業還應該實施數字雙胞胎。
　　什么是數字雙胞胎？
　　“數字化雙胞胎”是指以數字化方式拷貝一個物理對象，模擬對象在現實環境中的行為，對產品、制造過程乃至整個工廠進行虛擬仿真，從而提高制造企業產品研發、制造的生產效率。
　　鄔賀銓說：“通過實施數字雙胞胎，生產線的實際情況會反映到網上的裝置，通過修改網上的裝置就可以修改生產線上的裝置，讓生產線上的工件按照我們的意圖去做。我們銷售出去的產品也可以這樣控制，通過傳感器收集遠銷海外的裝備，在實驗室直接可以看到其運行狀況，以便提前發現問題、提前去修理，大大地為客戶改進了服務。”

　　4? 運營方式眾包化

　　眾包進入中國，立即引起中國企業和個人的極大興趣，眾包模式的興起，在中國制造向中國創造轉型的過程中，至少將提供上千億元的市場蛋糕。鄔賀銓在演講過程中闡述了他的觀點，他認為，互聯網的出現，為設計眾包化也創造了條件。
　　美國通用電氣公司是做飛機發動機的，但它并不滿意于自己研制。它們把其中一個發動機托架的設計要求、三維打印工具公布到網上，在全世界征集能按要求設計的人。在全球征集了700件作品，獲勝的作品是馬來西亞一個28歲的年輕人設計的，作品完全達到通用電氣公司的發動機托架的設計要求，且重量比通用電氣公司資深工程師設計的減輕了85%，通用電氣公司獎勵了他一萬美元。鄔賀銓說，網絡上這種聰明才智的年輕人有很多，他們并不見得為了金錢，而是希望證明自己的水平。
　　鄔賀銓舉例：“中國的電信運營商都有幾十萬的員工，但是不能每天都要這些員工到街上去跑、去測試。一個運營商呢，發展了一億個志愿者，當然是它的用戶了。在志愿者的手機上做了個特殊的APP，手機走到哪都能自動測試到基站信道的質量好壞，以這些志愿者的話費可以減少一點作為回報。無形之中運營商有了上億個不拿工資的員工，每天都在大街小巷測信道質量，甚至運營商還獲得了每個城市甚至農村，人的活動行為的數據。這是互聯網發展的一個重要方向。”