B-MCR：鍋爐的最大連續工況，

　　VWO：調節閥全開工況，

　　DCS：distributed control system 分散控制系統

　　說明：對生產過程進行數據采集、控制、保護、監視等。

　　DEH：digital electro-hydraulic control system 數字式電液調節系統

　　說明：采用微機系統對汽輪機進行轉速、功率調節及實現超速保護等。

　　MEH：micro-electro-hydraulic control system 小汽機數字電液調節系統

　　說明：針對給水泵小汽輪機采用的數字控制系統，實現轉速及給水流量的控制。

　　ETS：emergency trip system 汽輪機危急跳閘系統

　　說明：對汽輪機出現異常情況時，發出指令卸去安全油壓，全關主汽門，保護汽輪機。ETS系統監測的項目：超速/真空低/油壓低/軸向位移大/機組振動大/潤滑回油溫度高/推力瓦及支持軸瓦溫度高/差脹大/缸脹超差/發電機跳閘。

　　ETS系統與DEH系統、TSI系統等是互相聯系，相互作用的，共同完成機組控制、監測、安全運行的任務（DEH—調節 TSI—監測 ETS—保護）

　　METS：micro emergency trip system 小汽輪機危急跳閘系統

　　說明：對給水泵的小汽輪機出現異常情況時，發出指令卸去安全油壓，全關主汽門，保護小汽輪機。

　　TSI：turbine supervisory instruments 汽輪機監視儀表

　　說明：監視汽輪機運行狀態，包括：轉速、振動、膨脹、位移等機械參數。

　　FSSS：furnace safetyguard supervisory system 爐膛安全監控系統

　　說明：當鍋爐爐膛燃燒熄火時，保護爐膛不爆炸而采取的監視和控制措施的自動系統，包括爐膛安全系統FSS（furnace safty system）和燃燒器控制系統BCS（burner control system）。

　　CCS：coordinate control system 協調控制系統

　　說明：實現鍋爐和汽機協調控制負荷和壓力。

　　SOE：sequence of event 事件順序記錄

　　說明：在發生事故時，記錄開關動作的順序，按先后時間打印出來。

　　OPC：over-speed protection control 超速保護控制

　　說明：抑制汽輪機超速的控制功能，當汽輪機轉速超過103%或加速度大于設定值時快關調門。

　　MFT：master fuel trip 主燃料跳閘

　　說明：由人工操作或保護信號自動動作，切除進入爐膛的所有燃料。

　　AGC：automatic generation control 自動發電控制

　　說明：根據電網負荷指令控制發電機功率的自動控制系統。

　　FCB：fast cut back 機組快速甩負荷

　　說明：當機輪及或發電機甩負荷時，使鍋爐不停運的一種措施。

　　R B：run back 輔機故障減負荷

　　說明：當主要輔機（如送、引風機、給水泵、空預器）的一臺發生故障，機組不能帶額定負荷時，快速降低機組負荷的措施。

　　一、ETS是機組在緊急情況下迅速關閉汽輪機所有進汽閥，停止汽輪機運行的控制系統

　　二、ETS與其它系統的關系

　　ETS與數字式電液控制系統（DEH）、汽輪機監視儀表（TSI）、爐膛安全監控系統（FSSS）、發變組保護系統以及汽輪機本身互相聯系。

　　2.1 與DEH的關系及接口

　　DEH完成汽輪機的掛閘、轉速控制、負荷控制、壓力控制及對機組進行各種監視、調節和限制等。ETS在DEH無法將汽輪機參數限制在正常范圍內，并且該參數達到或超出汽輪機安全運行限制值時，緊急停止汽輪機的運行。ETS與DEH的主要接口信號：

　　（1）汽輪機掛閘信號是指由DEH送至ETS的遠方掛閘指令信號，一般設置為脈沖信號，目的是由遠方操作建立安全油壓，同時使AST電磁閥帶電，打開汽輪機進汽閥門。

　?。?）DEH失電汽輪機跳閘信號一般來自DEH基本控制柜，為兩路220VAC電源均故障的接點閉合信號，該信號與DEH采用的控制系統有關，有的控制系統沒有電源監視繼電器（如美國西屋控制公司生產的Ovation系統），則無此項保護功能。

　　（3）汽輪機110%電超速跳閘信號。DEH內有3個測量汽輪機轉速的探頭，經過三選二邏輯判斷后輸出一路汽輪機超速跳閘信號至ETS。

　?。?）其它汽輪機跳閘信號根據機組的不同，信號種類和數量則不同。如高壓缸或高中壓缸聯合起動的機組，一般設置高壓缸壓比低、高壓缸排汽壓力高、高壓缸排汽溫度高等汽輪機跳閘信號;中壓缸起動的機組，一般設置高壓缸保護、高壓缸抽真空閥過流保護、高壓缸排汽口金屬溫度高等汽輪機跳閘信號。汽輪機軸承溫度或軸承回油溫度高是否作為跳閘汽輪機信號，可根據要求設置。

　　2.2 與TSI的關系及接口

　　TSI完成對汽輪機某些本體數據的連續監視，并進行綜合判斷，將判斷結果送至DEH顯示、記錄、監視或送至ETS跳閘汽輪機。因此，TSI側重于對參數的監視、判斷，ETS則側重于執行TSI輸出指令。ETS與TSI的主要接口信號：

　?。?）汽輪機110%超速跳閘信號。上海汽輪機廠生產的某些汽輪機組的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均設置汽輪機110%電超速跳閘保護，而其它汽輪機制造廠生產的汽輪機一般在DEH和TSI中設置汽輪機110%電超速跳閘保護。兩種超速保護測速通道都有3路，在各自系統內按三取二邏輯設計。此外，為了區分應將ETS或TSI中的汽輪機110%電超速保護定值與在DEH中的汽輪機110%電超速保護設置為不同定值。

　?。?）軸向位移大跳閘汽輪機信號。軸向位移大跳閘汽輪機信號的邏輯判斷在TSI中實現，由于ETS容量有限，該信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。在調試中為了保證信號的準確性和可靠性，軸向位移大跳閘汽輪機邏輯可考慮2種設置：

　?。?）上海汽輪機廠生產的汽輪機一般配置4個軸向位移測量裝置，左右側各2個，同側的2個上下布置，這時可設為二或一與邏輯判斷，即同側測量信號進行或邏輯運算再與另一側的邏輯運算結果相與。

　?。?）其它汽輪機制造廠生產的汽輪機一般配置2個軸向位移測量裝置，左右側各1個測量裝置，這時可設為與邏輯判斷。

　?。?）機組振動大跳閘汽輪機信號。機組振動測量裝置配置為：每個軸承2個軸振動信號或2個軸振動信號和1個軸瓦振動信號，振動大跳閘汽輪機信號的邏輯判斷在TSI中實現。在調試中發現不同電廠對此項保護的邏輯判斷要求不同，但綜合考慮汽輪機制造廠的要求和振動信號的可靠性，軸瓦振動一般不作為振動大跳閘汽輪機的邏輯判斷。由于ETS容量有限，機組振動大信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。

　　（4）差脹大汽輪機跳閘等信號。

　　2.3 與FSSS的關系及接口

　?。?）MFT信號送至ETS，實現爐跳機功能。根據軟硬件冗余的原則，該信號建議設置為兩路，一路經過FSSS邏輯判斷由繼電器輸出，另一路由MFT硬跳閘柜輸出。ETS按二取一邏輯判斷設計。

　　（2）汽輪機跳閘信號送至FSSS，實現機跳爐功能。該信號應設置為三路，該三路信號應從ETS的不同繼電器或不同卡件輸出。FSSS按三取二邏輯判斷設計。

　　2.4 與發變組保護系統的關系及接口

　　發變組保護系統的功能是在機組電氣設備及電力系統發生異常和故障時能及時進行相應的處理，將事故和異常限制在最小范圍內。發電組保護系統與ETS的主要接口信號：（1）發電機跳閘信號送至ETS，實現電跳機功能。每個發變組保護柜均需輸出信號至ETS，ETS按信號的數量進行邏輯判斷設計。

　　（2）汽輪機跳閘信號送至發變組保護系統，實現機跳電功能。

　　下為惠電鍋爐及汽機主保護供參考：

　　鍋爐保護：

　?。ˋ） 全火焰喪失0s 脈沖

　?。˙） 爐膛壓力高+1960 Pa（三取二）

　?。–） 爐膛壓力低-1960 Pa（三取二）

　?。―） 汽包水位高+250 mm （三取二） 延時3s

　?。‥） 汽包水位低-300 mm （三取二） 延時3s

　?。‵） 兩臺送風機跳閘

　?。℅） 兩臺引風機跳閘

　　（H） 兩臺一次風機跳閘且無油槍運行

　　（I） 失去全部燃料

　?。↗） 爐膛風量《30%

　　（K） 兩臺空氣預熱器停運

　　（L） 火檢冷卻風壓力低低低≤6.7kPa （三取二）延時5min

　?。∕） 汽輪機跳閘s 脈沖

　?。∟） 脫硫系統故障跳閘，旁路門未開

　?。∣） 手動MFT

　?。≒） 爐膛安全監控系統（FSSS）電源喪失延時s汽機保護

　　（A） 發電機保護動作。

　?。˙） MFT 動作停機。

　?。–） DEH 停機。

　　（D） 手動（就地）停機。

　?。‥） 軸向位移超限（+1.2mm 或-1.65mm）（三取二）。

　?。‵） 凝汽器真空低低（-80.3kPa）（三取二）。

　　（G） 潤滑油壓力低低（0.0392MPa）（三取二）。

　　（H） EH 油壓力低低（7.8MPa） （三取二）。

　?。↖） 超速停機（電超速3300，機械超速3330rpm）（三取二）。

　　（J） 任一軸X、Y 向振動大（0.25mm）且相鄰軸X、Y 向振動大（0.127mm）報警延時3s。

　?。↘） 主、再熱汽溫度異常下降。（10 分鐘主、再熱汽溫從額定溫度下降50℃或10℃/min）

　　（L） 高中壓缸脹差超限（+6.5mm 或-3.5mm）停機。

　?。∕） 低壓缸脹差超限（+15mm）停機

　?。∟） 汽機已遮斷