斥資搶灘智能制造 山西一家企業角逐世界一流水平
這家企業是上個世紀70年代成立的,當時這樣的企業每個鄉鎮都有一家,但現在,它們要么早死掉了,要么轉型。很多企業農機好的時候做農機、汽車好的時候做汽車,化工好的時候做化工,而這家企業多年來只專注于汽車零部件,從做毛坯,再慢慢到做成品,再到車橋總成,不管行業好壞,始終在這個行業里做。
　　
　　“作為企業,最重要的是定位,你要在行業站住腳,就要一步一步走。”這位企業的負責人說,2005年—2007年時,中國商務車市場每年增速在30%左右。現在,國內汽車保有量2.7億輛,整個行業不可能像以前那樣以兩位數增長了。這家企業的判斷是,下一步,中國的汽車工業到了從量變到質變的過程,必須要提升質量。 　　
　　今年9月,這家公司的負責人參加美國芝加哥機床展,感觸良多。經濟形勢不好,但這個展會卻來了很多人,先進裝備很多,全是高端數控機床,有大公司在現場加工飛機零部件,場面令人震撼。一聊,對方說,我們現在的訂單比去年增長了多少多少。“機床是制造業的晴雨表,這個機床展看起來欣欣向榮,那是因為有人買貨,市場環境再不好,高端機床的市場一點不受影響。”這家企業的負責人說。
　　
　　世界第一大機床公司馬扎克,今年銷售額比去年同期增長20%多。馬扎克在中國的總代理透露,他們在山東的一個代理處,1-8月份銷售額比去年增長了50%還多,賣了2.7億元,全是高端裝備。
　　
　　“這就是兩極分化。機械行業量都上來了,蛋糕就這么大。那么,就在另一個平臺上繼續競爭,好的,繼續投入。那么,你有沒有競爭力,你的核心能力是什么?搞機械加工的,就是要靠產品,靠工具。”這家企業的負責人說。
　　10月份,這家企業的負責人到德國漢諾威參加一個展會,碰見一個在世界排名前幾位的鑄造公司,對方半開玩笑地說,因為你們中國企業的加入,把我們擠得后退了。
　　
　　那么,這家民企是如何追趕世界一流水平的呢?
　　
　　“國際市場就這么大,原來我們擔心自己的產品質量不行,質量不行是因為沒有好的裝備來做。這幾年,我們的裝備都是國外引進的,或者和科研院所共同研發出來的。”這家企業的負責人說。這家企業花了幾個億資金,選了全世界頂級裝備將鑄造線做智能化改造,改造后加工工藝和原來不一樣了,效率是以前的6倍到8倍,質量也提高了。
　　
　　10年前,這家企業開始和全球一家頂尖汽車制造商接觸,想成為其長期供貨商。到正式簽合同時,這個漫長的考察期經歷了9年。9年間,這家車企光測試費就花了2000多萬,派了200多人次來山東。而山東這家企業對這個項目的投入已達一億多,在原有裝備上增加了工藝、設施和檢測手段。
　　
　　“沒有投入怎么會有回報?很可能這個產品最后達不到他要求,拿不到合同,所有的投入都打水漂了。”這家企業的領導人說,這其實代表了企業的一種毅力、定力、實力。“改來改去,為什么做不好,事實上是對毅力的一次考驗。我們這款產品做好了,將來就是這家全球頂級車企新產品的配件供貨商。”這家企業的負責人說。
　　
　　為了零部件問題,雙方每周一次電話會議,到目前這樣的電話會議開了一百多次,解決問題1700多個,比如鋼板沖壓、焊接,噴漆,甚至包括清洗液。
　　
　　“他們追求的是極致,包括油漆怎么辦,要求10年不掉漆,不氧化,多少溫度下噴漆,細節上的要求太多了。”這家企業一位中層說,比如車軸上會打一個二維碼,我們用撞擊針頭去打二維碼,但戴姆勒會說,這種方式打二維碼,會不會造成車橋壽命降低,導致產品表面不平滑,對油漆附著率有沒有影響?“這些要求相比于國內客戶的標準高了很多,我們完全沒考慮過。我們一想,肯定有影響,就一點點改進,最后把它改造成激光打刻的。”上述人員說。給這家全球頂級車企做配套后,國際上只要是做商務車的大公司,都開始跟山東這家企業有聯系了。
　　
　　有一個現象很讓這家企業的老板感慨,2005年之前,他們到歐美一些先進的鑄造廠去參觀,對方還讓去,不過發動機的裝配線是絕對保密的。但現在,歐洲人已經不讓他們去看了。“因為那時你是小學水平,你去大學參觀時,對他構不成威脅；當你的能力越來越強,他就非常介意了,因為你一看就看明白了。這時候,你和他就差一層窗戶紙的距離了。”這家企業的老板說。?