當大公司們習慣了自己的打法，CES或MWC這樣的大會日漸式微。

就產品方面來說，能用“亮眼”這詞形容的并不算多，相比以往，今年是一個“小年”。消費電子行業“風向標”的作用依然存在，但已經不那么明顯。

一、最大的熱點 都跟汽車有關

今年最熱的是汽車展館。實際上，汽車一直是CES大會的重要組成部分。2013年的時候，這里是各種汽車新品，音響，奇特改裝的秀場。

法拉第未來FF91

今年，傳統汽車廠商們想說的是智能化與無人駕駛;而新來者，則嘗試打破以往的規則，在一個新的起跑線找到自己的一席之地。

首當其沖的是法拉第未來，這家與樂視有千絲萬縷聯系的公司已經是第二年搶奪大量媒體關注。去年是一輛F1賽車般的概念車，今年則是FF91，一輛號稱已經接近量產開放預訂的產品。

300輛的預定看起來更像是給投資人信心的行為。我們尊重賈老板的夢想，但也要看懂實現的難度，左手持續挑戰蘋果，右手依然有精力叫板特斯拉，令人敬佩。只是留給他的時間和資金，都不太多了。

特斯拉曾給傳統汽車廠商們演示了一種推倒重來的可能，但BBA們依然不愿（也不能）舍棄自己把持了幾十年的成果，他們把越來越多的互聯網元素加入自己的量產車里，在南展館外單獨搭建展區的寶馬，用“BMW i Inside Future”的形式展示了未來汽車的概念：家居化的車身配色與設計，以及在車地板上的一疊書籍，都用來詮釋未來汽車的場景。若覺得這概念車丑且無法理解，那請看展棚外的全新7系列，它是我們能買到的產品，寶馬在傳統汽車基礎上，加入了現有可以實現的智能與互聯網技術，比屋里那輛現實很多。

這兩家公司幾乎代表了汽車行業新舊兩種勢力的現在進行時，而另一些廠商，則想在這種新舊勢力的交鋒中扮演更上游的角色，他們是英偉達，黑莓QNX，以及高通、微軟。

這些名字早已不是做顯卡做手機的意思，英偉達和高通推出處理器和5G芯片，微軟則向車廠們推銷自己的聯網汽車平臺與Cortana語音助手。

他們自己不會造車，但都希望自己成為未來汽車不可缺少的那部分，或是智能汽車革命的潛在核心。

二、兩個老人的手機夢

在去年，我曾經親手給黑莓寫了一篇訃告，紀念那個曾經的加拿大廠商：黑莓手機走了 它曾是加拿大電子行業的光榮與夢想。

黑莓全鍵盤 是多少的共同回憶

在這屆CES上，手機廠商們的產品乏善可陳（大部分在等待下個月的MWC），提前露面的黑莓全鍵盤手機便成了場內的焦點。這是一款連正式名字都沒起的手機，被接管了黑莓的TCL提前拿出來，給自己增加一點關注度。

我們只希望，TCL通訊上任不足3個月的新CEO能真的做到專訪時候談到的內容：讓黑莓保持自己的DNA，而不是下一個moto。

另一個即將歸來的老將是諾基亞，他是很多人的“第一部手機”，這種年少記憶，最難忘卻。

在去年，諾基亞品牌的實際掌管者HMD已經宣布了回歸計劃，甚至在16年12月認真地準備了一場媒體溝通會，但最終因為種種原因，挪到了CES展會前夕（美國當地時間1月7日）。

昔日的NOKIA logo沒變，但那些我們熟悉的名字已經不見，連銷售合作方都換成京東這樣的新渠道。

如果從網友反應來看，黑莓與諾基亞依然有大量受眾。念舊的人很多，人們總是相信，念念不忘必有回響，即便，那是一場商業行為。

三、技術的中間期

CES大會之所以有風向標美稱，正是因為它總能指點行業發展：我們熟知的，是無線電話到PDA。所以在過去幾年，人們總在評價今年CES的最佳產品或技術，又在猜測，它們中誰能在明年流行起來。

炒概念成了一個新現象

從往屆CES來看，科技成果轉化到民用一般是1-5年。但最近幾屆展會，這個時間正在被逐漸拉長。

無人機，VR，自動化汽車每年都被興沖沖地討論一番，但都沒有迎來預想中的爆發，離普及也尚有距離，有些甚至中途消失;手機產業仿佛已經見頂、智能家電說了很多年，現在標準還沒統一。

沒有爆炸性的新趨勢，也沒有特別重磅的產品，技術仿佛已走過了一個快速增長階段，達到了一個尷尬的中間時期。

所以我們評價2017CES是一次“小年”，這是今年的現狀。