我國(guó)導(dǎo)航電子地圖核心技術(shù)仍受制于人

　　在導(dǎo)航電子地圖方面，中國(guó)擁有電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有十一家，但真正能夠提供導(dǎo)航電子地圖的只有六家左右。電子地圖產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入產(chǎn)業(yè)，信息采集需要投入大量的人力和物力；但產(chǎn)品除了準(zhǔn)確性和內(nèi)容豐富程度上的差異外，難以獲得其他的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入2009年以來(lái)，中國(guó)的電子地圖制造商更加注重對(duì)地圖信息的深加工，提高導(dǎo)航電子地圖的附加值。在增值信息內(nèi)容加工方面，前裝導(dǎo)航相關(guān)服務(wù)內(nèi)容主要有汽車(chē)安全信息、實(shí)時(shí)路況信息、生活?yuàn)蕵?lè)信息、商旅信息等。由于尚未形成規(guī)模化應(yīng)用，且商業(yè)模式尚未明朗化，所以國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)從事該領(lǐng)域內(nèi)容加工和供應(yīng)的廠商并不多。出于滿(mǎn)足用戶(hù)需求，搶占市場(chǎng)先機(jī)的考慮，中國(guó)導(dǎo)航服務(wù)運(yùn)營(yíng)商以及部分擁有原始數(shù)據(jù)資源的企業(yè)，開(kāi)始進(jìn)入內(nèi)容加工領(lǐng)域。這種信息加工方式適應(yīng)了中國(guó)當(dāng)前的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著中國(guó)導(dǎo)航市場(chǎng)成熟化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工更加細(xì)化將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

　　導(dǎo)航地圖軟件贏利模式不斷創(chuàng)新。對(duì)于地圖軟件廠商來(lái)說(shuō)，主要的商業(yè)模式是以賣(mài)產(chǎn)品和服務(wù)為主。不過(guò)，新興的智能交通導(dǎo)航信息平臺(tái)系統(tǒng)、新媒體運(yùn)用這兩種運(yùn)營(yíng)方式將會(huì)極大提升地圖軟件市場(chǎng)的增長(zhǎng)。智能交通系統(tǒng)通過(guò)信息提供者、運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈多方的合作，將智能交通信息及時(shí)地提供給用戶(hù)。此外，由于使用GPS的人群是具有一定消費(fèi)能力的用戶(hù)，因此，可以針對(duì)這些用戶(hù)進(jìn)行一些類(lèi)似于廣告、搜索等功能的信息發(fā)布，成為未來(lái)增長(zhǎng)的一個(gè)熱點(diǎn)。然而，只有前裝導(dǎo)航是商業(yè)模式比較成熟的市場(chǎng)，也是眾多地圖廠商想要進(jìn)入的市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)前裝導(dǎo)航市場(chǎng)一直處于高德軟件和四維圖新高度壟斷的局面，2009年高德軟件與四維圖新占據(jù)了近98％的市場(chǎng)份額。四維圖新作為中國(guó)領(lǐng)先的導(dǎo)航地圖和動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供商，是中國(guó)首家推出行人導(dǎo)航地圖產(chǎn)品的地圖廠商，曾經(jīng)連續(xù)在中國(guó)車(chē)載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)份額超過(guò)50%，在手機(jī)導(dǎo)航地圖市場(chǎng)份額超過(guò)50%，并在便攜導(dǎo)航、LBS及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)、交通信息服務(wù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先。四維圖新憑借其與豐田合作，開(kāi)始進(jìn)入前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。在前裝導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域，四維圖新的客戶(hù)包括豐田、日產(chǎn)、本田等，并服務(wù)于國(guó)內(nèi)一些高端車(chē)型（豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌、通用卡迪拉克、別克林蔭大道、現(xiàn)代勞恩斯等等）的地圖數(shù)據(jù)。高德軟件作為高端汽車(chē)品牌的首選導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商，2009年成為中國(guó)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先者，在前裝導(dǎo)航市場(chǎng)份額達(dá)到51％，并超過(guò)了四維圖新。高德?lián)碛凶灾髦�識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)、測(cè)量制圖設(shè)備和工具軟件、嚴(yán)格的品質(zhì)管理，因而在高端汽車(chē)品牌的車(chē)載前裝導(dǎo)航方面贏得了71.4%的滲透率，在德系和美系高端汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到了76.7%和85.7%。高德2005年進(jìn)入這一領(lǐng)域，在短短數(shù)年之內(nèi)，已經(jīng)成為寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、福特獵豹、本田ACURA、沃爾沃等高端汽車(chē)品牌的導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。寶馬和奧迪全系列車(chē)型都選用的是高德地圖。

　　中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍然比較薄弱，是汽車(chē)前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。雖然中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自主研制GPS核心技術(shù)產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，甚至直接賣(mài)給國(guó)外公司，但許多相關(guān)配套產(chǎn)品都沒(méi)有企業(yè)能夠提供。特別是，能夠研發(fā)核心技術(shù)的企業(yè)太少，在前裝導(dǎo)航系統(tǒng)軟件集成服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于起步較晚，缺乏實(shí)際運(yùn)營(yíng)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外整車(chē)巨頭或者零配件大鱷在前裝導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)集成方面還有很大差距。

　　因此，中國(guó)汽車(chē)前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力有待提高，主要原因是核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)受制于人、以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系尚未形成、自主創(chuàng)新能力薄弱、人才隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高等方面。企業(yè)要想在殘酷的市場(chǎng)中表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，有效地把技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)相整合。尤其，前裝車(chē)載市場(chǎng)作為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)最重要的領(lǐng)域之一，是導(dǎo)航地圖企業(yè)最看重的市場(chǎng)。但是，前裝車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)對(duì)地圖廠商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的要求極高，甚至對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)制造流程也有十分嚴(yán)格的規(guī)定。其中高端汽車(chē)品牌對(duì)于車(chē)載導(dǎo)航地圖產(chǎn)品的品質(zhì)要求更為苛刻嚴(yán)謹(jǐn)，而且高端汽車(chē)品牌的導(dǎo)航裝配率和裝配量遠(yuǎn)超其他，因此贏得高端汽車(chē)品牌的訂單是導(dǎo)航地圖企業(yè)最高實(shí)力的代表和市場(chǎng)份額的保證。總之，要想打破前裝導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)的壟斷局面，跟隨者必須有效利用創(chuàng)新手段，才能在車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)提高地圖銷(xiāo)售收入，才能領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。