變速器,變速器的作用是什么?

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發動機的主動軸和從動軸之間。
　　變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上 。 機床主軸常裝在變速器內，所以又也叫主軸箱，其結構緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。
　　汽車變速器是通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。
　　變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

　　它的作用是：

　　1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
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　　由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

　　2.實現倒車行駛

　　汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

　　3.實現空檔

　　當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

　　變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

　　機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

　變速器，用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：

　　1. 它使汽車能以非常低的穩定車速行駛，而這種低的轉速只靠內然機的最低穩定轉速是難以達到的。

　　2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。

　　3. 其空檔使汽車在起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離。

　　現在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。

　　手動變速器(MT)

　　手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比IIAnews.com版權所有，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。

　　手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。

　　一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

　　自動變速器(AT)

　　自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化www.ZAOCHE168.com，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

　　一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。

　　手動/自動變速器

　　手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。

　　駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。

　　現在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。

　　無級變速器(CVT)

　　無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統自動變速器結構簡單www.SOOQ.cn，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。
功能
　　(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
　　(2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
　　(3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
　　(4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
構成
　　變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
原理
　　機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
分類
　　1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。
　　(a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
　　(b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。
　　(c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。
　　2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。
　　(a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
　　(b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。
　　(c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
變速器的檢修
　　1.變速器齒輪的檢修
　　變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速,負荷下進行工作,齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊,致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有:
　　(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現出均勻的磨損,要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙,應成對更換.
　　(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎,主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求,輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大于2mm的微笑破碎,可用油石修磨后繼續使用;若超過這個范圍或有3處以上微笑破碎,則應成對更換.
　　(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙,以保證齒輪良好運轉,若齒端磨損起槽,可磨削修復,但磨削量應不超過.50mm.
　　(4)常嚙合齒輪軸頸,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換.
　　2.變速器殼體的檢修
　　變速器殼體是變速器總成的基礎件,用以保證變速器中各零件的正確位置,工作中承受一定的載荷.常見損傷有:
　　(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系,直接影響變速器輸入,輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
　　(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷,可采取鑲螺塞修復.
　　3.變速器軸的檢修
　　變速器在工作過程中,各軸承受著變化的扭轉力矩,彎曲力矩作用,健齒部分還承受著擠壓,沖擊和滑動摩擦等載荷.各軸的常見損傷有:
　　(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大,不但會使齒輪軸線偏移,而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變,造成傳動時發出噪聲.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞,運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
　　(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查,當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時,齒輪的接合齒圈,結合套與健齒周配合見習大于0.30mm時,半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
　　(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔,利用百分表檢查軸的徑向跳動,其偏差應小于0.10mm.超過應進行壓力校正修復.
　　4.同步器的檢修
　　a.鎖環式慣性同步器的檢修:鎖環的錐面角a約為6度-7度,在使用中,錐角變形中增大而不能迅速同步,則應及時更換.
　　b.鎖銷式慣性同步器:鎖銷式同步器主要損傷為錐環,錐盤磨損,當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至010mm深時,應更換.若錐環端面有擦痕,則需要端面車削,但累計車削兩不得大于1mm,否則應更換.