混合動力車好榜樣 試駕奔馳S400 Hybrid

這兩年來，混合動力技術被無限“拔高”，被當成新能源車代表，這其實是個錯誤認知。嚴格上講，目前市面上所有的混合動力車型，無論是普銳斯[綜述 圖片 論壇]，還是此次試駕的S400Hybrid，都是傳統燃料車型，而非新能源車型，原因是它們歸根結底仍是消耗汽油，只是消耗量比普通轎車更低。不過，即便如此，奔馳S400 Hybrid仍然給人耳目一新的質感，有著其他混合動力系統所沒有的優點，是什么呢？一起來看看。 文/圖周偉力

整套混合動力系統只有75公斤

奔馳不是混合動力的首創者，但憑借雄厚的技術底蘊，有著后來者居上的趨勢，奔馳S400 Hybrid的出現便足以說明一切。該車基于S350開發而來，但在動力系統上進行大量改進，改進主要包括：一套經過改良的3.5升V6汽油發動機和重新調校的七速自動變速器、一款附屬電磁發動機、必要的電子操作和控制元件、變壓器以及高壓鋰離子電池。

注意，奔馳S400Hybrid采用的是鋰離子電池，而非鎳氫電池，重量和體積由此得以大幅削減。75公斤——這是奔馳S400 Hybrid整套混合動力系統總重量，這一數字甚至已經包括一整套電池組以及附屬高強度外殼等部件。

實際上，掣肘混合動力車型大面積推廣除了售價偏高之外，還有一個重要原因是實用性偏低。為容納龐大且笨重的混合動力系統，車輛的操控性和車內空間均有大幅折損，車主為此付出的犧牲實在太大。奔馳S400Hybrid完美克服了這一缺點。由于鋰離子電池組體積小巧，完全能在不改變車體結構下，裝載在原有底盤上，將優異的懸掛調校保留下來。所以，該車的動力輸出、底盤靈活性、行李廂容積大小、整車的豪華與舒適感均未被削弱，實用性與尋常車型沒有什么兩樣。如果不事先告訴你這是混合動力車型，你很容易把它當成一輛普通S350來使用。

發動機噪音非常小

不過，具體使用過程中，S400Hybrid仍具有混合動力車型許多特性，只要上手開一段路，你很容易發現它確實是一款混合動力車型。差異主要體現在三方面：

一是安靜。由于有電動機介入，S400Hybrid的起步和加速，發動機噪音都非常小，如果不留意，甚至會以為它仍未啟動。而且，S400Hybrid還出現了一條ECO自動起停系統，當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時，如遇到交通信號燈，系統會自動關閉發動機直到車輛再次起步。

二是剎車感覺有點怪異。S400Hybrid能通過車載電動機回收剎車動能，而且，發電機輸出功率會隨著剎車的深入而按比例增長，所以，在剎車時會清晰感受到有點“彈腳”。

三是油耗。由于試駕路程較短，沒有具體換算最終平均油耗，但整個行駛當中，瞬間油耗均維持在極低水準(約12km/100km)。奔馳表示，S400Hybrid相較于采用同一排氣量發動機的S350車型，能節省21%的燃油消耗，實際感受，這一數字偏“低調”，如果駕駛更為小心翼翼，完全能夠節省更多的燃油。值得一提的是，S400 Hybrid儀表盤具有單獨的中置式顯示器，能夠清晰地顯示出回收能量和電池充電的狀態，駕駛者能直觀地監測混合動力系統的狀態，從而大幅提升駕駛自豪感。

S400 Hybrid的意義

鋰離子電池的優點不言而喻，但其安全性和使用壽命又是如何？對此，奔馳高級工程師作出了明確的回答：在量產之前，S400Hybrid在全球各地進行了全天候、多路況條件下的試驗，總共行駛近一千萬旅程。專家對有可能出現爆炸、充電效率等問題進行了充分驗證，最終保證整套混合動力系統擁有與整車一樣——“至少十年”的使用壽命。

實際上，為保證S400 Hybrid的安全，奔馳做了許多外表看不到的工作。比如，工程師對所有線路都進行了顏色編碼，使定期質量檢查更為容易；將鋰離子電池安裝于高強度鋼鐵外殼之中，并進行了可靠固定，在此基礎上，還將電池組嵌入特殊膠體之中能夠有效緩沖任何顛簸和撞擊，同時，整套裝置還配有帶安全片的通風口以及一個獨立的冷卻循環裝置。

S400 Hybrid在奔馳所有車型中占據了一個重要地位，因為它是第一款鋰離子電池混合動力量產車型。不過，S400Hybrid遠不是終點，在不遠的將來，奔馳還將推出插電式混合動力車型S500，該車在完全電動驅動的情況下可以行駛30公里，實現完全的零排放行駛，其標準油耗僅為3.2升/100公里，二氧化碳排放量僅為74克/公里。

奔馳提供了一個好榜樣，S400Hybrid在大幅降低燃油消耗的同時并未犧牲實用性，這為混合動力車型發展指出了一條全新方向。但話說回來，S400Hybrid所針對的消費者，經濟能力較強，對于價格并不敏感，容易消化混合動力所帶來的高售價。所以，混合動力車型應如何降低售價以滿足普通消費者需求，在S400 Hybrid身上并未找到答案。

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