電子節氣門的簡介

　　我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。駕駛員通過操作加速踏板來操縱節氣門開度。加速踏板和節氣門的連接方式有兩種：剛性連接和柔性連接。傳統油門采用剛性連接，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節氣門的機械連接方式，因此節氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經濟性角度來看，發動機并不總是完全處于最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（ETCS）應運而生。

　　電子節氣門系統描述

　　發動機管理系統所使用的能夠影響發動機扭矩的“工具”是節氣門、增壓壓力、噴射時間、汽缸壓縮比和點火提前角。

　　發動機扭矩有內部和外部之分如圖1-3，內部的扭矩要求包括：

　　1． 起動

　　2． 三元催化裝置預熱

　　3． 怠速控制

　　4． 動力限制

　　5． 速度限制裝置

　　6． Lambda控制

　　外部的扭矩要求來自：

　　1．自動變速器（換檔點）

　　2．制動系統（牽引力控制系統，發動機制動控制）

　　3．空調系統（空調壓縮機接通\關閉）

　　4．巡航控制系統

　　電子節氣門故障分析

　　故障現象

　　一豐用花冠轎車它配備的是IZ2-FE發動機控制系統，采用的是6線的油門路板位置傳感器。出現息速料動。踩油門發動機轉速不提高的向題。故障指示燈亮。

　　故障診斷

　　針對此故障的表現，因有故障燈顯示，用K81診斷僅讀取故障碼。故障碼為P2103，根據維修手冊，對故障碼DTC的描述為節氣門執行器電流為10A或更高，時間達0.1S和節氣門執行器電流為7A或更高，時間達0.68.故障部位為節氣1］執行器線路，節氣門執行器。節氣門。節氣門體總成，電腦。

　　圍1是電子節氣門執行器與電腦線路圖。按照豐田維修手冊進行診斷操作：

　　第1步：檢查節氣門體總成（節氣門執行器電阻）

　　1、斷開節氣門體連接器T22.

　　2、測量節氣門體連接器（見圖2）端子之間的電陽。根據維修手冊提供的標準電阻為：在20C時為0.3-100Q：如果正常做第二步;不正常更換節氣門體總成，用萬用表檢查后是示為680，符合標準。

　　第2 步：檢查線索和連接器（節氣門至ECM，見圖3）

　　1、斷開節氣門體連接器722.

　　2、斷開ECM連接器F28。

　　3、檢查電陽。A：不斷路.M+（T22-2）-M+（E28-5）和M-（T22-1）-M-（F284）都應小于10 B：不短路.M+（T22-2）或M+（E28-5）-車身搭鐵和M-（T22-1）或M-（E284）》車身擠鐵都應為

　　10k0或更大。經檢在后線家和連接器均符合上述標準（見圖3）。

　　第3 步：檢查節氣門體總成

　　目測檢查節氣門與殼體之間無異物，并且用手能推動節氣門。此時維修手冊提示如正常無機械問題則需要更換ECM。

　　故障分析

　　按維修手冊操作檢責各檢測點均正常。查到最后則是需要更換電腦。該輛車為行牧50000km的新車。發動機電腦一-般情況不會攢壞。隨后打電話向客戶了解車輛的維護情況，客戶反映車輛基本上都在4S店做維護，沒有其他異常情況，聽了客戶反映后，再對車輛進行了復檢結果還是一樣，最后用示被器檢查了節氣門正板蹦子與負極端子的被形發現送出波形與標準不符。是現出低電位。并且讀取了該車在點火開關置于ON位置的數據：1號和2號油門位置踏板傳感器輸出電壓均能隨油門路板位置變化面變化，但2號節氣門位置傳感器輸出電壓不隨油門踏板位置變化而變化，節氣門電動機控制息速運轉狀態為OFF，即不正常。

　　為什么線索檢查正常呢？ 經檢查發現外面護套為屏蔽線與電腦1E28/18針腳通過電腦搭鐵（參考圖1）是用來防止電礁十擾的，但是按維修手冊檢查時，是將執行器和電腦兩頭的接插件撥下測量，所以122 節氣門連接器插頭上M+和M-對地均無搭鐵和斷路情況，并且M+和M-兩線之間無短接情況。但是只要電腦E28一樓上。就幾成了M+或M-通過電腦E28/18針腳搭鐵，將E28插頭接上后得到驗證，由此可見，維修手冊雖然是汽車修理和故障排除的必備工具書。但還是有檢測的漏利。還需根據電路圖來進行分析，抓住細節。以免進入修理診斷的育區。

　　汽車電控發動機常見故障診斷與排除方法

　　汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，是裝有電腦、傳感器、執行元件的智能控制發動機。電控發動機與化油器式發動機最大的不同在于燃油的供給上。電控發動機的燃油供給系統取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。由于現代汽車廣泛采用電子控制技術，其電氣設備、系統結構日趨復雜和精密，使汽車的性能更加完善。同時對汽車的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對電子控制發動機的故障診斷與維修方面，應結合故障發生原因、現象和檢測結果，充分利用技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的解決故障問題。本篇論文主要內容是汽車電控發動機常見故障及其診斷方法。

　　1 汽車電控發動機常見故障分析

　　電控發動機的常見故障如下：發動機啟動困難或不能啟動；怠速不穩；加速不良；發動機失速故障；混合氣稀故障等癥狀。每種故障的產生原因都不盡相同。

　　2 發動機啟動困難或不能啟動故障

　　（1）故障現象。打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

　　（2）故障原因：起動轉速低，應檢查蓄電池電源、電路接觸、起動機狀態等；②點火系統不良，高壓火花不正常；③燃油泵供油不足、油路堵塞等；④冷起動噴油器及其控制回路不良；⑤怠速補償系統不良；⑥點火時間不當，過早或過晚；⑦水溫傳感器不良；⑧進氣系統嚴重漏氣，混合氣太稀；⑨電插頭松動不牢，元件不工作。

　　（3）排除方法：①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；（11）檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

　　發動機怠速不穩良故障

　　（1）故障現象。發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。

　　（2）故障原因：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。

　　2.2 加速不良故障

　　（1）故障現象。發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。

　　（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

　　2.3 混合氣稀故障

　　（1）故障現象。發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。

　　（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

　　2.4發動機失速故障

　　（1）故障現象。發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

　　（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

　　3 結語

　　本文簡要分析了電控發動機的常見故障產生的原因，雖然每一種故障的產生都可能有多種原因，但只要結合故障發生原因、現象和檢測結果，充分利用有關技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，就能有針對性地解決有關故障問題。電控發動機故障診斷方法多種多樣，在實際工作過程中，可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，也可以運用個人的智慧創造實用的診斷方法對發動機進行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力，這樣才能準確地判斷故障原因。