馬力、扭力是什么意思,有什么區(qū)別

先從最基本的觀念開(kāi)始。一般我們所習(xí)稱(chēng)的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來(lái)看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱(chēng)其為扭力其實(shí)是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時(shí)間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個(gè)力的單位。
不知道各位讀者有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)這句話：就是兩部車(chē)在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個(gè)說(shuō)法成立的話，那各個(gè)試車(chē)報(bào)告的測(cè)試不是多余的嗎？
前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時(shí)間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來(lái)作一個(gè)討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車(chē)的扭矩比Ｂ車(chē)的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車(chē)的加速會(huì)比Ｂ車(chē)快。同理假設(shè)兩臺(tái)車(chē)在全力奔馳的時(shí)候所需要保持的驅(qū)動(dòng)力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車(chē)的功率也遠(yuǎn)比Ｂ車(chē)來(lái)的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時(shí)間內(nèi)Ａ車(chē)所跑的距離一定會(huì)比Ｂ車(chē)來(lái)的遠(yuǎn)，也就是說(shuō)Ａ車(chē)的最高速一定比Ｂ車(chē)來(lái)的高。這樣說(shuō)來(lái)，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車(chē)極速高低。事實(shí)上不然，因?yàn)榍笆龅膶?shí)驗(yàn)里，除了Ａ、Ｂ兩車(chē)的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實(shí)世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動(dòng)力損耗、車(chē)重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會(huì)低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對(duì)可以決定一部車(chē)子的速度表現(xiàn)，沒(méi)有兩部車(chē)會(huì)完全一樣，所以，存在于兩部車(chē)性能上的差異絕對(duì)不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。　　　　　
?3.? 引擎氣門(mén)數(shù)
氣門(mén)數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門(mén)進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于高峰值馬力輸出，絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡(jiǎn)單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。
另一方面，先前奔馳中堅(jiān)車(chē)款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項(xiàng)性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門(mén)數(shù)的設(shè)計(jì)，竟是采取每缸３氣門(mén)的設(shè)計(jì)，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說(shuō)每缸減少了一個(gè)排氣門(mén)的設(shè)計(jì)）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓?zhuān)高^(guò)此例，對(duì)于引擎氣門(mén)數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問(wèn)題，相信車(chē)迷會(huì)有另一個(gè)深入省思考的空間。所以，建議您評(píng)斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對(duì)不是單純看馬力輸出、或者是看簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。
再講得具體點(diǎn)，一般商用車(chē)或經(jīng)濟(jì)型用車(chē)要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門(mén)引擎的優(yōu)勢(shì)就不見(jiàn)得一定要存在，反倒是每缸２氣門(mén)引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。
4.? 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解
許多讀者朋友來(lái)信說(shuō)，對(duì)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專(zhuān)業(yè)報(bào)刊或購(gòu)車(chē)時(shí)，對(duì)這些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)更是茫然，在這里向大家簡(jiǎn)要介紹一下：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。
氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。　

先從最基本的觀念開(kāi)始。一般我們所習(xí)稱(chēng)的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來(lái)看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱(chēng)其為扭力其實(shí)是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時(shí)間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個(gè)力的單位。

不知道各位讀者有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)這句話：就是兩部車(chē)在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個(gè)說(shuō)法成立的話，那各個(gè)試車(chē)報(bào)告的測(cè)試不是多余的嗎？

前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時(shí)間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來(lái)作一個(gè)討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車(chē)的扭矩比Ｂ車(chē)的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車(chē)的加速會(huì)比Ｂ車(chē)快。同理假設(shè)兩臺(tái)車(chē)在全力奔馳的時(shí)候所需要保持的驅(qū)動(dòng)力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車(chē)的功率也遠(yuǎn)比Ｂ車(chē)來(lái)的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時(shí)間內(nèi)Ａ車(chē)所跑的距離一定會(huì)比Ｂ車(chē)來(lái)的遠(yuǎn)，也就是說(shuō)Ａ車(chē)的最高速一定比Ｂ車(chē)來(lái)的高。這樣說(shuō)來(lái)，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車(chē)極速高低。事實(shí)上不然，因?yàn)榍笆龅膶?shí)驗(yàn)里，除了Ａ、Ｂ兩車(chē)的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實(shí)世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動(dòng)力損耗、車(chē)重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會(huì)低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對(duì)可以決定一部車(chē)子的速度表現(xiàn)，沒(méi)有兩部車(chē)會(huì)完全一樣，所以，存在于兩部車(chē)性能上的差異絕對(duì)不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。　　　　　

引擎氣門(mén)數(shù)

氣門(mén)數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門(mén)進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于高峰值馬力輸出，絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡(jiǎn)單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。

另一方面，先前奔馳中堅(jiān)車(chē)款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項(xiàng)性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門(mén)數(shù)的設(shè)計(jì)，竟是采取每缸３氣門(mén)的設(shè)計(jì)，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說(shuō)每缸減少了一個(gè)排氣門(mén)的設(shè)計(jì)）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓?zhuān)高^(guò)此例，對(duì)于引擎氣門(mén)數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問(wèn)題，相信車(chē)迷會(huì)有另一個(gè)深入省思考的空間。所以，建議您評(píng)斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對(duì)不是單純看馬力輸出、或者是看簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。

再講得具體點(diǎn)，一般商用車(chē)或經(jīng)濟(jì)型用車(chē)要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門(mén)引擎的優(yōu)勢(shì)就不見(jiàn)得一定要存在，反倒是每缸２氣門(mén)引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。

發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解

許多讀者朋友來(lái)信說(shuō)，對(duì)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專(zhuān)業(yè)報(bào)刊或購(gòu)車(chē)時(shí)，對(duì)這些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)更是茫然，在這里向大家簡(jiǎn)要介紹一下：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。

缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。

氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

?????? 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。　

馬力、扭力如何區(qū)別？

　　經(jīng)常有人問(wèn)，一輛車(chē)的性能好壞該怎么看？

　　有人說(shuō)看它的馬力，可是很多專(zhuān)家說(shuō)看扭力。

　　馬力和扭力這個(gè)問(wèn)題，通常很多人都搞不清楚，如果用專(zhuān)業(yè)的用詞來(lái)解釋?zhuān)赡軙?huì)有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無(wú)法了解，我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧。

　　其實(shí)，馬力大最高極速（Max Speed）就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，一般商用車(chē)輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車(chē)子在低轉(zhuǎn)速（大約2500rpm到4000rpm）區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。

　　因此，我們看到一些貨車(chē)在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車(chē)，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。

　　再舉個(gè)汽車(chē)的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車(chē)的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過(guò)，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異，時(shí)速?gòu)?到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里后，兩輛車(chē)的表現(xiàn)，就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了。

到底引擎功率與扭矩哪一個(gè)比較重要？事實(shí)上，恐怕連許多開(kāi)車(chē)經(jīng)年的老手都不見(jiàn)得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！

　　扭矩也好、功率也好，其實(shí)都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋⒃俎D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能所發(fā)出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能發(fā)出二種力道呢？對(duì)的，一具引擎只會(huì)發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對(duì)引擎發(fā)出之力道運(yùn)用方式的不同所產(chǎn)生的不同解釋?zhuān)绱硕选?

　　為什么對(duì)同一股力道，會(huì)要有二種不同的解釋呢？答案是當(dāng)運(yùn)用的場(chǎng)合不同時(shí)，力道的表現(xiàn)方式和大小就會(huì)有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別。幻想一下，如果站在您面前的，是體重超過(guò)300磅的美國(guó)職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負(fù)責(zé)的工作是要推動(dòng)他、讓他開(kāi)步走！這時(shí)候，您所需要的是什么？對(duì)了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開(kāi)步走，您一來(lái)必須克服他那300多磅體重所產(chǎn)生的“最大靜摩擦”，才能讓他動(dòng)起來(lái)；二來(lái)您在推他時(shí)，本身也毫無(wú)因運(yùn)動(dòng)慣性所產(chǎn)生的動(dòng)能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、開(kāi)始加速的“低速扭矩”。

　　接著，您再繼續(xù)幻想，如果奧尼爾已經(jīng)跑動(dòng)起來(lái)，而且是接近禁區(qū)、已經(jīng)到了可以跨步上籃的這個(gè)階段，這時(shí)候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背后輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時(shí)候，您施予奧尼爾身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答對(duì)了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把奧尼爾推動(dòng)一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個(gè)您所發(fā)出來(lái)的嗎？

　　為何會(huì)有如此的差異呢？關(guān)鍵就在“慣性”二個(gè)字上，當(dāng)一樣物體要從靜止被推動(dòng)的時(shí)候，依據(jù)“靜者恒靜、動(dòng)者恒動(dòng)”的牛頓運(yùn)動(dòng)定律，絕對(duì)要極大的能量，因此，唯有低速扭矩強(qiáng)大的引擎才能產(chǎn)生輕快的起步加速，這，也就是為什么賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)都得采用“輕量化車(chē)身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。扭矩的功能就是展現(xiàn)在起步加速的時(shí)候。

相對(duì)的，當(dāng)車(chē)子動(dòng)起來(lái)之后，慣性會(huì)讓它一直往施力方向持續(xù)前進(jìn)，這時(shí)候，如果要讓車(chē)子的運(yùn)動(dòng)速度再加快，所需要的，就是功率。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉(zhuǎn)速的乘積﹙編按：再乘以一個(gè)常數(shù)﹚，引擎轉(zhuǎn)速愈高、則功率愈大；因此功率曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數(shù)值是一路向上爬的。而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機(jī)械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進(jìn)氣的扭矩曲線都像是一座小山，爬過(guò)了峰頂之后，扭矩就得開(kāi)始下滑，然而，當(dāng)扭矩開(kāi)始下滑時(shí)，回轉(zhuǎn)數(shù)還繼續(xù)增加，因此功率曲線并不隨著扭矩曲線一同下滑，相反的，因?yàn)槌藬?shù)﹙扭矩﹚雖然開(kāi)始變小，可是被乘數(shù)﹙引擎轉(zhuǎn)速﹚卻增長(zhǎng)得更快，所以乘積﹙功率﹚還繼續(xù)上升，一直到乘數(shù)實(shí)在愈來(lái)愈小、小到被乘數(shù)的增加也不夠?qū)⒊朔e變大的時(shí)候，功率曲線才開(kāi)始下滑，而此時(shí)，通常都是在引擎轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)的附近了。

　　So，扭矩對(duì)于一部車(chē)子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車(chē)子的起步加速就會(huì)愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車(chē)子的極速表現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈高，它的尾速就會(huì)比較強(qiáng)、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會(huì)明白為什么美國(guó)車(chē)極速都不高，因?yàn)槟鞘且粋€(gè)高速公路只能開(kāi)65英里時(shí)速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當(dāng)守法的國(guó)度，因此車(chē)子極速能跑多高？對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，除了吹牛打屁時(shí)的炫耀之外，沒(méi)什么實(shí)際的意義，故而美國(guó)車(chē)注重起步加速的低速扭矩，加上美國(guó)汽油便宜，因此美國(guó)車(chē)喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價(jià)實(shí)的低速扭矩。與之相對(duì)的，是德國(guó)車(chē)。在歐洲，汽油是相當(dāng)貴的，因此歐洲車(chē)廠擅長(zhǎng)以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這就是為什么歐洲車(chē)比較多見(jiàn)渦輪增壓引擎、機(jī)械增壓引擎的道理；而在德國(guó)，因?yàn)樗麄冇蠥utobahn--無(wú)限速高速公路，車(chē)子有機(jī)會(huì)飆高速，因此一部車(chē)的極速表現(xiàn)如何就相對(duì)重要！這也就解釋了為什么德國(guó)車(chē)子多半是高轉(zhuǎn)速功率引擎的道理。

　買(mǎi)車(chē)時(shí)，我們都會(huì)去考慮最大馬力、最大扭矩，但多數(shù)人只知道越大越好，究竟其對(duì)選購(gòu)車(chē)子有何實(shí)質(zhì)的參考價(jià)值呢？它們代表的真正涵義又是什么呢？其實(shí)說(shuō)通俗一點(diǎn)，扭矩好比車(chē)子起跑向前的沖勁，馬力則是維持汽車(chē)不斷向前奔跑的能力。扭矩是英文“Ｔｏｒｑｕｅ”的翻譯，相當(dāng)于做功或能量的概念，它是一個(gè)計(jì)算值，等于力乘上力臂。要增加扭矩，一是增加力的大小，再一個(gè)是增加力臂。馬力英文稱(chēng)為“ＨｏｒｓｅＰｏｗｅｒ”，顧名思義是馬匹干活的能力，簡(jiǎn)稱(chēng)“Ｈｐ”，英、美等國(guó)也以此當(dāng)作英制馬力的單位；馬力的德文叫做“ＰｆｅｒｄｅＳｔａｒｋｅ”，簡(jiǎn)稱(chēng)“ｐｓ”，德、日等國(guó)也以此當(dāng)作公制馬力的單位。馬力不是力（Ｆｏｒｃｅ），它是單位時(shí)間里做功的能力，也就是功率（Ｐｏｗｅｒ）的概念。１ｐｓ７５ｋｇ．ｍｓｅｃ，即一匹馬如果能夠以每秒鐘一米的速度拖動(dòng)７５公斤的東西，它就具有一匹日制馬力的功率。其實(shí)一馬力并不大,如果你可以負(fù)重１０公斤，并以１３．３秒的時(shí)間跑完１００米（每秒鐘跑７．５米的速度），你就算具備１馬力的功率。

　　下面介紹對(duì)馬力和扭矩的認(rèn)識(shí)觀念，以供讀者參考。

　　一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進(jìn)的油氣量，有如我們?nèi)梭w的肺活量，這個(gè)吸氣量是會(huì)隨油門(mén)的加大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它不會(huì)一直變大上去，到了某一個(gè)轉(zhuǎn)速它會(huì)達(dá)到巔峰，這就是平時(shí)人們所說(shuō)的最大扭矩值。等發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速再上升，它就會(huì)逐漸下降，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。汽油車(chē)必須發(fā)動(dòng)才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的扭矩來(lái)使車(chē)子起步。如果油門(mén)加得不夠，車(chē)還沒(méi)動(dòng)，離合器松的太快，車(chē)子會(huì)跳起來(lái)，然后熄火，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低速扭矩不足的結(jié)果。

　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在低速不足的缺點(diǎn)，可以通過(guò)手動(dòng)檔的變速箱齒輪組或是自動(dòng)檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來(lái)做變化及增大。現(xiàn)代車(chē)的手動(dòng)檔普遍已有五個(gè)前進(jìn)檔，而自動(dòng)檔也大都具備四個(gè)前進(jìn)檔。有這么多的檔，設(shè)計(jì)的目的就是要駕駛者隨車(chē)況、路況進(jìn)行加減檔。不要吝嗇換檔，如果總是讓發(fā)動(dòng)機(jī)受折磨，讓它處在扭矩不足、欲振乏力的狀態(tài)下，那么要發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久正常工作就難了。

　　三、馬力等于扭矩乘上轉(zhuǎn)速，它象征在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可吸進(jìn)多少口的油氣量，所以，當(dāng)油門(mén)加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，雖然一口吸氣量已達(dá)峰值，但由于轉(zhuǎn)速還在增加，也就是吸氣的次數(shù)還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點(diǎn)為止。

　　四、產(chǎn)生最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一個(gè)選車(chē)的重要參考數(shù)據(jù)。如果你的車(chē)經(jīng)常在城市行駛，或是經(jīng)常涉水越野，那么，最好選用在低速（例如每分鐘３０００轉(zhuǎn)左右）就能發(fā)揮出最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你是喜歡開(kāi)快車(chē)、飛車(chē)的人，那么，最好選用高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)（例如在每分鐘５０００、６０００轉(zhuǎn)以上產(chǎn)生最大扭矩）。

　　五、車(chē)子加速快者其最高車(chē)速不見(jiàn)得可以很高。如摩托車(chē)就是一個(gè)明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車(chē)拋在腦后，但隨著車(chē)速增高，它就不行了，會(huì)逐漸被汽車(chē)追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐、蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而馬力就是維持這股沖勁可以愈跑愈快，一直跑到終點(diǎn)的能力。沖得快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒(méi)有源源不斷的馬力支持也是會(huì)被其它馬力大者趕上而輸?shù)舯荣悺Ｋ韵脒x擇加速力強(qiáng)、又急速很高的車(chē)子是不能光看扭矩資料、只挑選配置大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，最重要的還是要看馬力對(duì)轉(zhuǎn)速的曲線圖，要選馬力曲線又高又廣者（即馬力曲線下的面積大者），起碼要看最大馬力發(fā)生在多高的轉(zhuǎn)速，而且與最大扭矩轉(zhuǎn)速的間隔有多大，也就是有多少油門(mén)的空間你可以用來(lái)源源不斷的加速。當(dāng)然，車(chē)子加速性能的好壞和最高車(chē)速可以跑到多快，還得看變速箱、輪胎的匹配和車(chē)身的設(shè)計(jì)。

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