??????? 事實(shí)上，高速公路對(duì)數(shù)據(jù)管理往往大于圖像管理，盡管采用圖像監(jiān)測(cè)，可以分析相關(guān)信息，而高速公路數(shù)據(jù)則需要常年分析，對(duì)數(shù)據(jù)功能的深度挖掘?qū)Ω咚俟奋浖岢隽烁叩囊蟆ＴS多高速公路運(yùn)營單位現(xiàn)在都在關(guān)注聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的安全性和不同的路段收費(fèi)如何劃定，同樣需要強(qiáng)大的軟件來支撐。

??????? 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollection,簡(jiǎn)稱ETC）是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng),它的最大特點(diǎn)是不停車收費(fèi),即車輛可以以相當(dāng)高的速度通過收費(fèi)口,無須在收費(fèi)站前減速和停車交費(fèi)。采用不停車收費(fèi)系統(tǒng),可以使公路收費(fèi)走向無紙化、無現(xiàn)金化管理,可以從根本上杜絕收費(fèi)票款的流失現(xiàn)象,解決公路收費(fèi)中的財(cái)務(wù)管理混亂問題。另外,實(shí)施不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。

　　ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻）技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識(shí)別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件（包括管理）所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛無需停車既可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采用微波技術(shù)

　　不停車收費(fèi)系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置（稱為路邊讀寫設(shè)備，簡(jiǎn)稱RSE），識(shí)別車輛上設(shè)備（稱為車載器，簡(jiǎn)稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計(jì)算通行費(fèi)用，并自動(dòng)從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費(fèi)。對(duì)使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實(shí)施圖象抓拍和識(shí)別，會(huì)同*部門事后處理。

　　區(qū)間測(cè)速：是利用高速公路的天橋或倒L桿上的檢測(cè)設(shè)備，連續(xù)不斷地捕獲并拍照兩個(gè)公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號(hào)，然后采用車牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，對(duì)這些圖片進(jìn)行處理識(shí)別，通過計(jì)算同一車輛通過兩個(gè)截面所用的時(shí)間，進(jìn)而計(jì)算出其車速，來判定該車輛是否超速。并且通過預(yù)警系統(tǒng)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息發(fā)送給值勤民警，并在顯示屏上顯示，以對(duì)違章車輛進(jìn)行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計(jì)算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統(tǒng)作進(jìn)一步后續(xù)處理。區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)主要由前端監(jiān)控單元、通信傳輸單元、違章信息發(fā)布屏系統(tǒng)和后臺(tái)處理系統(tǒng)四部分組成。深圳市銳科數(shù)碼有限公司總經(jīng)理謝國勇解釋道：“之前是在固定點(diǎn)抓拍，采用數(shù)碼抓拍的形式，只能做到此固定點(diǎn)位測(cè)速抓拍，無法做到區(qū)間測(cè)速。現(xiàn)在采用車牌識(shí)別系統(tǒng)，通過計(jì)算通過兩個(gè)點(diǎn)位的時(shí)間，在兩個(gè)點(diǎn)位之間實(shí)現(xiàn)區(qū)間測(cè)速，從而實(shí)現(xiàn)全程測(cè)速”。

　　夜視系統(tǒng)：高速公路在夜間缺乏有效的監(jiān)控手段。在沿途監(jiān)控中，普通攝像機(jī)在夜間監(jiān)控存在盲區(qū)，即有些地區(qū)不能監(jiān)測(cè)到，其監(jiān)控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態(tài)、車牌照等都難以監(jiān)控。為此，激光夜視系統(tǒng)、紅外夜視攝像機(jī)等都紛紛助力高速公路夜間監(jiān)測(cè)。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心經(jīng)理焦偉表示：“激光夜視系統(tǒng)能讓夜間監(jiān)控展現(xiàn)得如同白晝般的效果，遠(yuǎn)距離激光夜視系統(tǒng)應(yīng)用于夜間的監(jiān)控距離可達(dá)500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統(tǒng)在夜視效果、經(jīng)濟(jì)性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優(yōu)于現(xiàn)在普通的夜視技術(shù)”。

　　事件檢測(cè)分析：高速公路用攝像機(jī)監(jiān)控路段運(yùn)行，并且監(jiān)控人員精力有限，不能時(shí)刻注意畫面。又如果依賴于回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像，就會(huì)導(dǎo)致事件處理滯后。而現(xiàn)在，可借助高科技手段來實(shí)現(xiàn)事件實(shí)時(shí)分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，再集成事件檢測(cè)分析系統(tǒng)，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報(bào)警或系統(tǒng)自動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像切換到監(jiān)控室，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)警情和準(zhǔn)確定位，然后由指揮中心通知值守在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站或路面的民警以及援救車輛及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，消除交通安全隱患。

　　由于高速公路路況非常復(fù)雜，所以目前剛面世的事件檢測(cè)分析系統(tǒng)還尚未達(dá)到理想的效果，主要表現(xiàn)在誤報(bào)警較多，譬如正常變道也可能會(huì)引發(fā)誤報(bào)警，事件檢測(cè)分析系統(tǒng)發(fā)揮了智能視頻的先進(jìn)技術(shù)。而同時(shí)又有些真正的事故事件分析又暫時(shí)還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術(shù)需要進(jìn)一步提高。但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測(cè)分析會(huì)像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識(shí)別并報(bào)警。

　　車牌識(shí)別：它以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號(hào)碼，從而完成識(shí)別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)收費(fèi)管理，交通流量控制指標(biāo)測(cè)量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動(dòng)化監(jiān)管等等功能。識(shí)別結(jié)果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數(shù)字、顏色、牌照坐標(biāo)、牌照?qǐng)D像等。自動(dòng)識(shí)別車輛牌照，而不需要被識(shí)別車輛主動(dòng)參與，可以對(duì)所有通行車輛進(jìn)行識(shí)別、管理。車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用，對(duì)完善收費(fèi)系統(tǒng)，杜絕收費(fèi)漏洞，減輕收費(fèi)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收費(fèi)綜合管理水平和服務(wù)水平，起到了極其重要的作用。

　　車輛牌照自動(dòng)識(shí)別廣義來說有三項(xiàng)：即定位技術(shù)，如GPS和GPRS;非接觸識(shí)別技術(shù)，如RFID電子標(biāo)簽之類;再就是車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

　　聯(lián)網(wǎng)需求迫切：隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運(yùn)營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會(huì)越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。

　　聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。早已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

　　聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢(shì)，由于視頻圖像監(jiān)控是今后的發(fā)展趨勢(shì)。然而，當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)混合式系統(tǒng)(模擬視頻+數(shù)字視頻)。且前端設(shè)備和各路段監(jiān)控中心設(shè)備品牌較為紛雜、數(shù)據(jù)格式多樣，使各路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)彼此獨(dú)立，無法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件、及時(shí)統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以省域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控就顯得尤其必要和迫切。

　　設(shè)計(jì)和需求脫節(jié)：許多高速公路專業(yè)設(shè)計(jì)人士反應(yīng)，高速公路上攝像機(jī)的安裝受很多因素影響，如光線、早晚、白晝、季節(jié)等，綜合各種因素如何發(fā)揮其最佳作用是目前最大的難點(diǎn)。事實(shí)上，高速公路路段監(jiān)控很多時(shí)候并不能事先知曉哪里應(yīng)該安裝攝像機(jī)，通常是在某個(gè)位置頻繁發(fā)生事故后，才知曉該處存在監(jiān)控盲區(qū)。因此，高速公路的陡坡、彎道、隧道、橋梁等路段都是重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象。

　　全程監(jiān)控：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是利用軟件技術(shù)，整合監(jiān)控系統(tǒng)視頻檢測(cè)設(shè)備、信息檢測(cè)設(shè)備及外場(chǎng)信息顯示誘導(dǎo)設(shè)備，提高系統(tǒng)自動(dòng)化程度和設(shè)備利用率，減輕工作人員負(fù)荷，滿足人性化管理需要，保證高速公路的暢通，但是實(shí)現(xiàn)并不容易。要實(shí)施全程監(jiān)控方案，須及時(shí)全面監(jiān)視高速公路的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或檢測(cè)高速公路事件;須設(shè)置完善、功能強(qiáng)大的中心控制系統(tǒng)，及時(shí)地收集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析與處理，并快速地制定合理、具體的監(jiān)控方案;須設(shè)置完善的信息發(fā)布設(shè)施，接收并顯示中心控制系統(tǒng)發(fā)布的信息指令，對(duì)車流進(jìn)行疏通和誘導(dǎo)，減少因人為因素而導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。

　　目前，行業(yè)內(nèi)還沒有形成比較成熟、成體系的全程監(jiān)控系統(tǒng)方案。同時(shí)，高成本也是制約全程監(jiān)控發(fā)展的重要因素。如一度被人們稱為“死亡之路”的海南省東線高速公路采用全程監(jiān)控系統(tǒng)，共在東線高速公路設(shè)置卡口設(shè)備11個(gè)、測(cè)速設(shè)備18套、電視監(jiān)控設(shè)備22個(gè)，平均每10公里一個(gè)，實(shí)現(xiàn)東線高速公路無縫隙覆蓋監(jiān)控。而廣深高速公路東莞至廣州路段形成了由165個(gè)閉路電視監(jiān)控點(diǎn)、82套交通流檢測(cè)設(shè)備、6套區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)、15套事件檢測(cè)器和40塊可變情報(bào)板組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個(gè)“電子眼”，對(duì)重要路段全程監(jiān)控。

　　硬件設(shè)備保護(hù)：眾所周知，高速公路很多設(shè)備工作環(huán)境惡劣，又無防護(hù)，比較容易損壞。廣東新粵交通投資有限公司市場(chǎng)部副經(jīng)理王新華指出：“高速公路攝像機(jī)遭雷擊比較多，盡管安裝了防雷設(shè)施，還是容易被損壞。所以需要找人去排查，外場(chǎng)的攝像機(jī)都裝得比較高，排查也很難”。

　　互聯(lián)互通：路段監(jiān)控分中心負(fù)責(zé)高速公路該路段的各收費(fèi)站及道路監(jiān)控。 由于各收費(fèi)站的音視頻信號(hào)都已經(jīng)在本地經(jīng)過了編碼和壓縮，所以在路段監(jiān)控分中心，只需要根據(jù)各監(jiān)控點(diǎn)的IP地址或已定義的域名，通過以太網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程信息提取和顯示。對(duì)道路監(jiān)控，因?yàn)槊扛粢欢ň嚯x，需要部署一臺(tái)攝像機(jī)，各監(jiān)控點(diǎn)相對(duì)比較分散，在這些監(jiān)控點(diǎn)，將各路段攝像機(jī)采集的視頻信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行編碼、壓縮，然后接入以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸。廣東西部沿海高速公路營運(yùn)有限公司機(jī)電管理部宋小東認(rèn)為，高速公路聯(lián)動(dòng)包括公司內(nèi)部聯(lián)動(dòng)、公司外部聯(lián)動(dòng)，通過網(wǎng)絡(luò)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享等。以廣東省為例，目前全省高速公路相關(guān)信息只是局部聯(lián)動(dòng)，還無法全部聯(lián)動(dòng)。跨省聯(lián)動(dòng)更是無法實(shí)現(xiàn)，但這個(gè)確是今后發(fā)展的大方向。

　　設(shè)備接口問題是一個(gè)難點(diǎn)。雖然設(shè)備向數(shù)字化發(fā)展迅速，但是現(xiàn)在很多設(shè)備需要從模擬狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字的，就需要很多轉(zhuǎn)換接口設(shè)備，這是目前暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)的問題。

　　軟件問題：目前，高速公路需要受到重視的是集成軟件的建設(shè)。關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)軟件層面的整合，包括、軟件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)等。軟件應(yīng)用，如區(qū)間測(cè)速、車牌識(shí)別、集成使用都需要強(qiáng)大的軟件來支撐，所以軟件的改進(jìn)和完善比較大。

　　高速公路對(duì)圖像管理很重要，監(jiān)控人員不可能長時(shí)間不間斷地盯著屏幕監(jiān)視，存儲(chǔ)器需求量大。如果高速公路智能監(jiān)控軟件做得好，通過智能監(jiān)控軟件，來處理、提取有問題的圖片、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)有問題的圖片就可以解決，同時(shí)通過軟件分析過濾掉正常圖片，只存儲(chǔ)問題圖片，使存儲(chǔ)設(shè)備、存儲(chǔ)空間得到最佳應(yīng)用。

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