航班的手機(jī)解禁已經(jīng)公布，海航、東航都在爭(zhēng)奪“手機(jī)解禁”第一航班，飛機(jī)上不能用手機(jī)將成為歷史。但是在飛機(jī)上使用手機(jī)并非沒(méi)有限制。

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今后，坐飛機(jī)時(shí)， “飛行模式”終于派上用場(chǎng)，手機(jī)看視頻、圖片等操作會(huì)給乘客帶來(lái)更多便利。在有WIFI的航班上，乘客還可嘗試“下單”購(gòu)物、網(wǎng)上支付。在國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)上不能用手機(jī)將成為歷史。

東方航空、海南航空分別宣布，今日起允許乘客在空中使用手機(jī)，但需設(shè)置為“飛行模式”，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。而不具備飛行模式的移動(dòng)電話(huà)等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。北京青年報(bào)記者從國(guó)航方面了解到，國(guó)航正在進(jìn)一步完善相關(guān)工作方案。其他多家航企也表示，將陸續(xù)為手機(jī)飛行模式“解禁”。

兩家航企公告允許空中使用手機(jī)

昨日，東方航空發(fā)布公告，根據(jù)中國(guó)民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》相關(guān)要求，東航已經(jīng)制定完成了有關(guān)的“落地細(xì)則”。將于1月18日起，允許搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客，使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

海南航空也宣布，針對(duì)機(jī)上便攜式電子設(shè)備開(kāi)放工作，已完成包括政策與操作流程修訂、機(jī)組人員訓(xùn)練等。從1月18日，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

此前，即便在安裝了WIFI的航班上，乘客也只能用平板電腦或筆記本電腦訪(fǎng)問(wèn)，大大降低了便利性。

2017年民航空中WIFI旅客潛在消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)估為24.5億-84億。據(jù)估算，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)WIFI定價(jià)為10元/次，國(guó)際航線(xiàn)WIFI定價(jià)100元/次，分別有60%、80%的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)旅客預(yù)訂空中WIFI，2017年空中WIFI市場(chǎng)樂(lè)觀收入估計(jì)84億。有商業(yè)利益可挖掘，將刺激航企安裝WIFI的積極性。通過(guò)手機(jī)“空中支付”的更加便捷，也將為航空公司創(chuàng)造更多的收入來(lái)源。

歐美航空公司近幾年已經(jīng)“解禁”手機(jī)

目前，歐美國(guó)家的主要航空公司都允許旅客在機(jī)上以飛行模式使用手機(jī)。實(shí)際上，歐美航空公司對(duì)手機(jī)“解禁”也是近幾年的事情。

2013年之前，絕大多數(shù)歐美航空公司的航班也是禁用手機(jī)的。直至，2013年10月，F(xiàn)AA終于認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布美國(guó)的航空公司允許旅客在整個(gè)飛行過(guò)程中安全使用處于飛行模式下的便攜電子設(shè)備，率先為手機(jī)“解禁”。

最早提出“手機(jī)禁令”的起因是美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。1993年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為預(yù)防手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)潛在的干擾，明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，全球各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

去年“在機(jī)上使用手機(jī)”權(quán)限下放航空公司

中國(guó)民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂已發(fā)布，2017年10月起實(shí)施。當(dāng)時(shí)，民航局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際上的研究成果，此次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這意味著，民航局正式將便攜式電子設(shè)備能否在飛機(jī)上使用的“審批權(quán)”，下放給了各航空公司。

在飛機(jī)上使用手機(jī)并非沒(méi)有限制

記者了解到，在飛機(jī)上使用手機(jī)并非沒(méi)有限制。首先，旅客飛行全程中使用具有飛行模式的手機(jī)等小型PED設(shè)備，需打開(kāi)手機(jī)“飛行模式”，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。而不具備飛行模式的手機(jī)等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

其次，超過(guò)規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備（外形尺寸長(zhǎng)寬高三邊之和大于31厘米）僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

另?yè)?jù)東航介紹，出于客艙安全考慮，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動(dòng)電話(huà)、電子書(shū)等小型PED設(shè)備〔外形尺寸長(zhǎng)寬高三邊之和小于31厘米（含）〕不允許連接耳機(jī)、充電線(xiàn)等配件。而助聽(tīng)器、心臟起搏器以及其他不影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備和裝置可全程使用。

值得注意的是，在低能見(jiàn)度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來(lái)自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽(tīng)從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備。

春秋宣布有望上半年解禁

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，春秋將根據(jù)評(píng)估指南盡快完成公司評(píng)估，并提交民航主管部門(mén)審議。預(yù)計(jì)今年上半年，旅客將在飛機(jī)上有條件地使用手機(jī)等電子設(shè)備。

記者從國(guó)航方面了解到，國(guó)航正在進(jìn)一步完善相關(guān)工作方案。其他多家航企也表示，將陸續(xù)為手機(jī)飛行模式“解禁”。文/本報(bào)記者 藺麗爽

海航昨晚解禁“飛機(jī)禁用”

昨日，海航和東航兩家航空公司分別宣稱(chēng)將是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)對(duì)“手機(jī)解禁”的航空公司。昨日21：10，海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的中國(guó)民航歷史上便攜式電子設(shè)備開(kāi)放第一班航班由海口至北京的HU7781順利起飛。海航方面表示，這標(biāo)志著海南航空正式允許空中使用手機(jī)，并完成第一班航班順利飛行。HU7781航班21:00起飛，預(yù)計(jì)1月18日凌晨0:40抵達(dá)。航班上，眾多旅客紛紛拿起手機(jī)、平板電腦（Pad）等便攜式電子設(shè)備（PED）體驗(yàn)并參與互動(dòng)活動(dòng)。

東方航空對(duì)外宣布，東航共有181個(gè)跨零點(diǎn)航班，跨零點(diǎn)時(shí)這些乘客將成為“中國(guó)民航史上第一批在飛機(jī)上使用手機(jī)的人”。

民航局：“全價(jià)票”航班春運(yùn)不能漲價(jià)

昨日，在中國(guó)民用航空局舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉鋒表示，民航局已從制度上避免出現(xiàn)機(jī)票價(jià)格普遍上漲的情況，乘客不用擔(dān)心春運(yùn)價(jià)格上漲的情況。

2018年春運(yùn)從2月1日開(kāi)始至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年春運(yùn)民航將運(yùn)輸旅客6500萬(wàn)人次，比去年春運(yùn)增長(zhǎng)約10%左右，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。外來(lái)務(wù)工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會(huì)呈現(xiàn)階段性供需矛盾。 春運(yùn)后期返程高峰、務(wù)工流、學(xué)生流、探親流以及兩會(huì)保障疊加，加上可能出現(xiàn)雨雪冰凍和低能見(jiàn)度天氣，將對(duì)民航保障工作帶來(lái)較大壓力。

此前，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、民航局最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，5家以上（含5家）航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定，票價(jià)最高可上浮10%。 民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，共新增306條航線(xiàn)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，其中涉及北京的共有16條航線(xiàn)，包括北京－上海、北京－廣州、北京－深圳、北京－三亞等航線(xiàn)。

針對(duì)市場(chǎng)定價(jià)是否意味著這些航線(xiàn)機(jī)票會(huì)漲價(jià)的消息，民航局表示，《民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》明確了運(yùn)價(jià)的制定調(diào)整程序，特別是對(duì)每航季的調(diào)整范圍頻次和幅度做了限定。從制度上避免出現(xiàn)機(jī)票價(jià)格普遍上漲的情況，因此不用擔(dān)心春運(yùn)價(jià)格上漲的情況。 這意味著，顯示為“全價(jià)票”的航班也不會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況。由于春運(yùn)正處于冬春航季的中段，按照規(guī)定機(jī)票調(diào)價(jià)要到3月航季換季時(shí)才會(huì)真正實(shí)施。

此外，關(guān)于加班包機(jī)安排，截至1月16日，國(guó)內(nèi)外航空公司共計(jì)劃安排春運(yùn)期間加班包機(jī)近12500班。南航計(jì)劃增加航班近6000班次，并計(jì)劃在廣州、北京、深圳、烏魯木齊等主要市場(chǎng)客流高峰時(shí)段的航班，將執(zhí)飛機(jī)型由窄體機(jī)調(diào)整為寬體機(jī)。