從封閉到開放，空中的禁止條例

空中禁止手機(jī)開機(jī)的規(guī)定，最早來自于美國。1991年，由于時代的發(fā)展，無線通訊設(shè)備的持有量急劇增多，手機(jī)也流行了開來。為了防止各種無線信號的互相干擾，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提出了禁止在飛行過程中使用手機(jī)的建議。

而在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。由于當(dāng)時的美國是業(yè)界規(guī)則的制定者，因此各國也紛紛跟進(jìn)，中國民航業(yè)也不例外。

不過在后來，美國的播音、空客以及探索頻道等多方通過各種手段做了大量實(shí)驗(yàn)，都沒有找到在空中使用手機(jī)會嚴(yán)重影響飛機(jī)航行的相關(guān)證據(jù)，因此這條禁令也一直為人所詬病。

終于到了2013年，在輿論以及民意的壓力下FAA終于開始放寬了飛機(jī)上使用手機(jī)的限制，允許乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。歐洲航空管理局最先跟進(jìn)，出臺相關(guān)規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。很快，新加坡、加拿大和***、香港等地區(qū)的民航部門都出臺的類似條例。

直到去年，中國民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，2017年10月起實(shí)施。當(dāng)時，民航局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這就意味著，中國民航局正式將便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用的“許可權(quán)”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進(jìn)的一個原因。

空中Wi-Fi勢在必行

不過就算能夠玩手機(jī)，也只有開啟飛行模式才行，想要上網(wǎng)只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。旅客可提前在東航App或官網(wǎng)上申請登錄密碼，登機(jī)后打開手機(jī)Wi-Fi功能連接網(wǎng)絡(luò)。

廈門航空的波音787寬體機(jī)隊(duì)已全部具備機(jī)上Wi-Fi功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)。手機(jī)限制放開后，只要乘坐廈門航空787機(jī)型的航班，大家可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備連網(wǎng)，能聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等。

不過并不是所有航空公司的每架飛機(jī)都能使用飛行模式、連接機(jī)上Wi-Fi。有部分機(jī)齡較老、生產(chǎn)時還沒有嚴(yán)格電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)需要進(jìn)行全面改裝后才能兼容飛行模式。

據(jù)國際海事衛(wèi)星組織的最新調(diào)查顯示，機(jī)上Wi-Fi已成為繼機(jī)票價格、航班時刻后印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處于試點(diǎn)階段。預(yù)計到2021年，中國機(jī)上可以連接互聯(lián)網(wǎng)的飛機(jī)將占據(jù)所有飛機(jī)的50%，超過2400架。