區(qū)塊鏈以支持加密貨幣交易的技術(shù)而聞名,但它也有可能提高其他行業(yè)(包括航空業(yè))的數(shù)據(jù)透明度、訪問度和共享度。
區(qū)塊鏈也被稱為分布式賬本,它為用戶提供了一個完整的、帶有時間戳的交易和流程記錄。每個時間戳事件在鏈中形成一個塊,而這個塊實(shí)際上是不可能追溯更改的。對于航空業(yè),這些事件可能包括生產(chǎn)、移除、測試、修復(fù)和重新安裝。
對航空售后市場的任何參與者來說,這種分類賬的吸引力是顯而易見的:只要按一下按鈕,就可以調(diào)出任何部件的完整、核實(shí)過的返回記錄。
如果每一個部件都能以這種方式進(jìn)行跟蹤,將大大減輕飛機(jī)和發(fā)動機(jī)交易中涉及的官僚負(fù)擔(dān)。它還將恢復(fù)大量零部件的價值。例如,通用電氣估計,該公司持有“數(shù)千萬美元”的舊零部件,由于缺乏適當(dāng)?shù)臅娌牧希@些零部件無法出售。
從這個角度看,區(qū)塊鏈就像是一顆神奇的子彈。從理論上講,它能夠一下子消除困擾售后市場的許多記錄保存缺陷。不出所料,事情并非如此簡單。例如,以比特幣為例,每筆交易都記錄在同一個分布式賬本中。對于航空業(yè)來說,在其整個生命周期中接觸到某個組件的每一方(oem、航空公司、線路維護(hù)供應(yīng)商、重型維護(hù)供應(yīng)商、備件分銷商等等)都必須是相同區(qū)塊鏈的一部分。對一些人來說,考慮到供應(yīng)鏈中的一些數(shù)據(jù)被小心翼翼地保護(hù)著,這樣一個協(xié)調(diào)的解決方案似乎還有很長的路要走。但也有人認(rèn)為,一個數(shù)據(jù)透明的新時代正在到來。
協(xié)作
“我們認(rèn)為區(qū)塊鏈的主要好處是企業(yè)間的協(xié)作和共享賬簿,”通用航空(GE Aviation)區(qū)塊鏈負(fù)責(zé)人大衛(wèi)?哈維拉(David Havera)表示。該公司正在與微軟Azure合作開發(fā)一套基于區(qū)塊鏈的解決方案。“我們看到許多區(qū)塊鏈的努力失敗,因?yàn)槔嫦嚓P(guān)者認(rèn)為,區(qū)塊鏈解決方案是一場零和游戲,開放程度有限,甚至完全沒有開放。”
根據(jù)Havera的說法,微軟同意協(xié)作是關(guān)鍵,并且已經(jīng)通過支持不同類型的賬本以及開源開發(fā)工具來尋求在其Azure平臺上促進(jìn)協(xié)作。然而,即使該技術(shù)可以交互,分散的數(shù)據(jù)管理也只有在符合公共標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能有效工作,例如在公制或英制測量等問題上。
“我們的重點(diǎn)是與客戶、競爭對手和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作,為數(shù)據(jù)共享制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦建立了這個標(biāo)準(zhǔn),每個人都會變得更有效率。
邁向標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)作的努力也得到了MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟的支持,這是一個新成立的非商業(yè)伙伴關(guān)系,旨在通過將所有售后市場的利益相關(guān)者聚集在技術(shù)的保護(hù)傘下,充分實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈所能提供的好處。
IFS航空專家、IFS實(shí)驗(yàn)室(IFS Labs)主任巴斯?德沃斯(Bas de Vos)在協(xié)作方面也持類似立場。德沃斯說:“合作將是關(guān)鍵,所以我們非常好奇,在未來幾年,諸如MRO區(qū)塊鏈聯(lián)盟這樣的項(xiàng)目是否能夠獲得足夠的質(zhì)量,真正能夠?yàn)轱w機(jī)MRO實(shí)施區(qū)塊鏈解決方案。”“做這件事的不應(yīng)該是一家公司,而應(yīng)該是多個公司組成的財團(tuán)。”
這些想法得到了FLYdocs首席執(zhí)行官安德烈?費(fèi)希爾(Andre Fisher)的呼應(yīng),他曾在10月份的歐洲MRO大會上對MRO內(nèi)部人士表示:“我們需要一種多方合作的方式,讓所有人都參與進(jìn)來。1 + 1必須大于2。雖然沒有一個合作伙伴在聯(lián)盟中起帶頭作用,但FLYdocs是其四個創(chuàng)始成員之一。費(fèi)希爾還表示:“還有10-11個公司愿意加入。他們代表了這個行業(yè)的各個領(lǐng)域。而我們是代表整個MRO社區(qū)的關(guān)鍵利益相關(guān)者的聯(lián)盟”。
去中心化
對于權(quán)衡區(qū)塊鏈的好處的公司來說,通常要在它的分布式賬本技術(shù)和傳統(tǒng)的集中式服務(wù)器方法之間做出選擇。由于可以控制自己的數(shù)據(jù)、對第三方技術(shù)開發(fā)人員的依賴程度較低,以及區(qū)塊鏈固有的風(fēng)險(一些人將其與加密貨幣的起源聯(lián)系在一起),后者往往仍頗具吸引力。
另一方面,集中式服務(wù)器不適合于數(shù)據(jù)共享,并且是確保準(zhǔn)確數(shù)據(jù)更新的一種不太可靠的方法。
為MRO公司提供區(qū)塊鏈解決方案的Fluree的聯(lián)合首席執(zhí)行官Brian Platz說:“數(shù)據(jù)筒倉在MRO中沒有一席之地。”“脫節(jié)、分散和不協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)會導(dǎo)致決策信息不足、信息治理錯誤、團(tuán)隊(duì)不協(xié)調(diào)和協(xié)作不足。”
Havera對此表示贊同,他說:“當(dāng)壓力來臨時,傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)存在很久了,如果它們能夠以成本效益的方式大規(guī)模地解決客戶的問題,那么它們就已經(jīng)這么做了。”
De Vos認(rèn)為,我們更有可能看到傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和區(qū)塊鏈之間的混合模型。他表示:“現(xiàn)實(shí)情況是,即使你能想出一個適用于航空業(yè)的A+區(qū)塊鏈解決方案,你仍然只會在鏈中存儲與共享相關(guān)的數(shù)據(jù)。”“在我看來,如果成功,它將成為一個混合模式。組織的主要數(shù)據(jù)存儲仍將在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中,但那些需要共享的信息將被復(fù)制到區(qū)塊鏈中。”
全球最大的維修公司德國漢莎技術(shù)公司(Lufthansa Technik)目前沒有推出區(qū)塊鏈解決方案,不過該公司已經(jīng)認(rèn)識到這項(xiàng)技術(shù)的價值。
德國漢莎航空技術(shù)公司(Lufthansa Technik)基地維護(hù)部門業(yè)務(wù)開發(fā)、創(chuàng)新和產(chǎn)品經(jīng)理斯蒂芬?帕特(Steffen Parth)表示:“通過目前無法獲得的可靠、透明的信息,它有可能大幅減少文書工作和耗時的驗(yàn)證過程。”Parth補(bǔ)充說:“公司認(rèn)為區(qū)塊鏈沒有普遍的缺點(diǎn),一旦它代表了我們業(yè)務(wù)中一個問題的最適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案,它就會被使用。”
De Vos說“對我來說,這是關(guān)鍵,如果企業(yè)區(qū)塊鏈?zhǔn)谴鸢福敲磫栴}是什么?雖然我看到了航空MRO用例的價值,但總體上我看到了市場上使用區(qū)塊鏈發(fā)明解決方案的趨勢,因?yàn)樗堋帷灰欢ㄒ驗(yàn)樗悄壳捌髽I(yè)面臨的問題的最佳解決方案。”
空客則稍微謹(jǐn)慎一些。一位發(fā)言人說:“我們已經(jīng)分析了區(qū)塊鏈在我們行業(yè)內(nèi)的價值創(chuàng)造潛力,并考慮到區(qū)塊鏈目前的成熟狀態(tài)并不代表‘改變游戲規(guī)則’的技術(shù)。不過,我們正在密切監(jiān)控。”
數(shù)據(jù)安全
Platz表示:“向區(qū)塊鏈轉(zhuǎn)型意味著向公司的數(shù)據(jù)所有權(quán)模式進(jìn)行根本轉(zhuǎn)變”。這實(shí)際上同時突出了該技術(shù)最令人生畏和最令人興奮的方面。
由于區(qū)塊鏈中的每個條目或事件都附加在一個時間戳和條目的創(chuàng)建者的名字上——并且必須由區(qū)塊鏈中的每個其他參與者驗(yàn)證——因此數(shù)據(jù)的完整性是非常強(qiáng)的。另一方面,更多的團(tuán)體可以訪問這些數(shù)據(jù)。雖然公司可以通過密碼將訪問權(quán)限限制在有限的組或內(nèi)部組,但這妨礙了區(qū)塊鏈的固有用途。
Platz表示,公司在承諾建立一個廣泛分布的賬簿之前,希望先試水。他說:“許多用戶將在一個更加集中的環(huán)境中開始開發(fā),然后隨著時間的推移逐漸提高分散度。”
Platz說:“另一種折衷方法是擁有一個寬的分類賬,但要為其中的每個單獨(dú)條目定義數(shù)據(jù)訪問或更新權(quán)限。Fluree允許用戶這樣做,這意味著公司可以公開他們的數(shù)據(jù)集,而不必?fù)?dān)心可能的泄露”。
如果航空業(yè)確實(shí)適應(yīng)了區(qū)塊鏈,其連鎖效應(yīng)可能是減少原始設(shè)備制造商和維修供應(yīng)商之間日益升級的數(shù)據(jù)軍備競賽。
“我們認(rèn)為,航空業(yè)的所有各方都將受益于飛機(jī)和零部件的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。因此,區(qū)塊鏈甚至可以為MRO和OEM之間的合作提供新的方式。”
實(shí)現(xiàn)
那些喜歡區(qū)塊鏈,但不愿將自己的數(shù)據(jù)及其安全性委托給第三方開發(fā)人員的公司,可能會忍不住創(chuàng)建自己的解決方案。“這是一個錯誤,”Havera說,他最初傾向于自己動手的方法,后來才意識到“我不可能建立一個可擴(kuò)展的解決方案,并同時擁有滿足客戶期望所需的安全性。”
他說,部分原因是區(qū)塊鏈解決方案覆蓋了整個軟件堆棧,從后臺到前端編碼,其中區(qū)塊鏈本身只是一小部分。區(qū)塊鏈被極大地誤解了,因?yàn)樗w了所有傳統(tǒng)的軟件工程棧,這不僅包括數(shù)據(jù)科學(xué),還包括區(qū)塊鏈編碼”。
Havera還警告人們不要急于采用這項(xiàng)技術(shù)。他表示:“我們發(fā)現(xiàn),區(qū)塊鏈解決方案最簡單的部分就是立即將其推向市場。”“然而,這往往會導(dǎo)致糟糕的采用,有限或有缺陷的功能,并最終導(dǎo)致糟糕的投資回報。”
另一個障礙是首先要將數(shù)據(jù)放到區(qū)塊鏈上,特別是在數(shù)據(jù)僅限于基于紙張的記錄的情況下。整個售后市場的數(shù)字化將在這方面有所幫助,盡管仍有大量工作要做。
Havera說:“現(xiàn)在,我們正與客戶合作解決最大的瓶頸:數(shù)據(jù)處理。”“我們看到很多關(guān)于數(shù)據(jù)預(yù)處理的過時的手工流程,可以通過 Six Sigma進(jìn)行優(yōu)化,并集成到微軟Azure中,而無需代碼解決方案。”
再往下看,一旦分布式賬本啟動并運(yùn)行,就會出現(xiàn)能源使用和交易時間的問題。據(jù)估計,比特幣每年消耗的電力與瑞士相當(dāng),而一筆交易的平均確認(rèn)時間約為10分鐘,但可能長達(dá)數(shù)小時甚至數(shù)天。
然而,即使是最大的航空航天售后市場分布式賬本也只是比特幣網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一小部分,因此事件確認(rèn)應(yīng)該會進(jìn)行得更快。Platz表示,“Fluree的確認(rèn)速度與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫不相上下,”并補(bǔ)充道:“就排隊(duì)和提交交易而言,提交時間取決于特定解決方案的網(wǎng)絡(luò)大小和配置。
與此同時,售后市場正在等待確認(rèn),區(qū)塊鏈可以在足夠多的利益相關(guān)者中推廣,以最大化其在零件跟蹤和數(shù)據(jù)協(xié)作中的作用。
責(zé)任編輯:ct
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