“進化，是一切的驅動力。”——Ray Dalio

如同橋水基金的創始人Ray Dalio在《原則》中所談及的這句話，在四次工業革命的進程中，每一次由技術的變革而推動的社會變革，都一再向世人證明，富于創新的變革能夠引領世界發生深刻的變化。

無論是微軟windows系統的創立，推出具有競爭力的在線服務MSN，還是收購Hotmail、Skype、LinkedIn，在全新的市場中步步占據主導地位；還是阿里巴巴將義烏小市場搬上網絡，一步步培養起國人的網購習慣，創造了每年一度的雙十一狂歡節。都在告訴我們，無論是社會、企業、個人，唯有改變，才能跟上時代前進的步伐，甚至是創造新的時代。

為了生存，行業必須進化。

在航運業也是如此，目前全球大型集裝箱航運公司正在戰略和服務上努力轉型，整個行業正在進行革命性變革。其中，航運領軍企業馬士基集團宣布今年開始朝向綜合性的航運及物流公司發展，準備迎接改變，通過全球端到端解決方案連接和簡化客戶供應鏈，在客戶整個產品周期中幫助其管理，包括內陸服務、報關代理、海運、倉庫管理和分銷，為客戶打造輕松便捷的物流體驗。

馬士基與中國也淵源已久

20世紀40年代，集裝箱運輸的創始人馬爾科姆?麥克萊恩進行了一場浩蕩的變革實踐，將集裝箱進行改造并推廣集裝箱的使用范疇，開始投入汽車、鐵路、海運和飛機運輸，這一改變被稱為是運輸業的“沸點”。

其實集裝箱本身并無什么稀奇，也并無太多科技元素，但集裝箱的出現改變了由雜貨船運輸中堆存混亂、裝船耗時等弊端，實則改變了海運運輸系統，這場集裝箱革命帶來了整體航運系統的優化升級。由此，在世界各國也催生了一批航運組織。

其中，馬士基集團迅速崛起，憑借雄厚的海運業務實力，目前已成長為全球集裝箱承運巨頭，集裝箱船隊規模逾700艘，總運力超過420萬TEU（標準集裝箱）。

馬士基與中國也淵源已久。1924年3月，“薩莉?馬士基”輪第一次靠泊中國上海，開啟了馬士基在中國業務發展的序幕。迄今，已經服務中國對外貿易95年，中國市場也成為馬士基全球業務版圖中不可或缺的重要組成部分。

自1984年在中國成立第一家辦事機構以來，馬士基建立了包括航運和物流公司、工業企業在內的廣泛服務網絡，還從事主要沿海城市海運碼頭的投資、經營與管理。在2001年中國加入WTO之后，大門正式敞開，貿易的快速發展以及進出口量的急劇增加，也給航運業帶來了發展的黃金時期，市場前景可謂廣闊，深耕中國市場的馬士基迅速抓住機遇，在中國實現了一長段時間的穩步增長。

油價波動，航運業面臨大挑戰

但是，在集裝箱革命經歷了幾十年發展的今天，新拐點到來，航運業正在經歷前所未有的巨大挑戰。

受到作為航運公司最大的成本——船舶燃油成本的影響，原油價格的劇烈波動而起伏不定對航運業產生不小沖擊。

尤其在2018年，受世界石油消費和貿易格局的變化，全球原油價格經歷過山車式驟變，航運公司正面臨剛性成本上漲的壓力。另一方面，船舶排放限硫令生效在即，低硫燃油成為絕大多數航運公司的首要選擇，這也勢必造成2020年全球低硫油市場供不應求的局面。

并且，全球貿易目前仍處于不穩定的局面，對全球經濟的影響還在持續，這直接造成航運業集裝箱需求量的放緩，對航運集團來說無疑是一大重創，曾經占主導地位的歐洲船舶融資市場正在繼續萎縮，關稅的不穩定性也給托運人增加了不少風險。

諸多不確定因素共同作用之下，如何迎難而上，從劣勢中找尋發展機會，及時做出改變以適應不斷變化的航運市場，這對包括航運業巨頭馬士基在內的航運集團而言，重要性不言而喻。

馬士基的數字化變革

新風口之下，馬士基開始了極富勇氣的變革。

2016年，馬士基宣布戰略重組，致力于為客戶提供端到端的供應鏈管理解決方案。接下來公司通過一系列舉措進行整合，將石油板塊剝離，專注集裝箱航運物流服務。自2019年起，將馬士基航運的海運產品和丹馬士的供應鏈管理服務實現整合，連同各自的增值服務（VAS），以統一品牌馬士基（Maersk）面向市場進行產品和服務的銷售。

目前馬士基正在通過各種舉措實現創新，服務客戶，與客戶實現共贏，一同發展壯大。

多年來，集裝箱運輸流程一直復雜繁瑣。訂艙流程需要人工錄入、效率較低，并且運價往往有很多的不確定因素。為解決客戶痛點，馬士基推出全新數字化訂艙產品Maersk Spot，打破超額訂艙的惡性循環，提供一種更簡單、有艙位保證、有固定運價的方式來運輸集裝箱。

Maersk Spot極大地簡化了客戶的訂艙流程，客戶可以隨時隨地全天候在線搜索并獲得有競爭力的價格，訂艙確認即可鎖定最終的運費價格和艙位，即便在旺季也能以更可靠的方式來運輸貨物。

區塊鏈的發展，讓溯源成為可能。馬士基和IBM共同開發的Tradelens項目也取得了很大的進展。

Tradelens 是基于區塊鏈技術的數字運輸解決方案，該生態系統成員在其全球運輸貨物的過程中可以實時訪問運輸數據和運輸單證文件，對數據有總體把握，并能進行數字化合作，從而幫助創建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

目前，TradeLens平臺上60多個網絡成員和100個生態系統成員已經記錄了超過500萬次航運事件。TradeLens 實現了供應鏈之間真正的信息共享和合作協同，從而促進了行業創新，并減少了貿易摩擦，最終實現全球貿易的良好發展。

此外，馬士基推出全新數字化海運業務報關服務，該服務已經在包括中國在內的全球二十多個國家或地區上線。客戶可以通過一站式的在線預訂查詢服務輕松解決復雜的報關問題，享受數字化帶來的便利體驗。

以技術與數據為驅動賦能行業，馬士基不斷探索新的方式為客戶時刻保持領先，也推動了整個行業前行。

2018年，馬士基在戰略實施方面取得了重大進展。除了營業收入同比增長26%至390.19億美元外，還實現了EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）38億美元，同比增長8%。

其中，海運板塊增長29%至284億美元（貨量增長22%），物流及服務板塊營收增長5.4%至61億美元。

碼頭及拖輪板塊營收增長8.4%至38億美元。

制造及其他板塊營收增長51%至25億美元。

在產品服務、數字技術與航線網絡提升方面均獲得客戶認可，并成功整合了漢堡南美。

“垂直一體化”，告別“爬行腦”

戰略調整和變革絕非易事，事實上，對于馬士基來說，其多項創新舉措的背后，也需要克服層層難題。

如同神經學專家保羅?麥克里恩在其“腦的三位一體”假設中所提出的“爬行動物腦”概念，作為最早出現且停止進化的爬行動物腦，當遇到危險和壓力時，會啟動自動保護功能，選擇安于現狀、一成不變，這一定程度上阻礙了創新行為的發生。所以，對任何人或者企業來說，走出舒適區，選擇轉型與創新，首先需要克服的正是爬行動物腦的阻礙。

除此之外，向端到端的集裝箱航運及物流公司轉型，為客戶提供一站式服務背后，還需要面臨成本和行業競爭者的壓力，環環相扣，多工序聯動，才能做到連接和簡化客戶的供應鏈，真正讓客戶從中切身獲益。

深知變革不易，馬士基仍然愿意面對挑戰。這其中或許一方面受到丹麥文化中長久以來創新基因的影響，是否靈活、創造和具有可持續性，是企業在戰略方針中被著重考量的部分。與此同時，作為集裝箱承運行業的領先者，從長遠來看，馬士基唯有守正出新，在變革中不斷進化，讓客戶于轉型中獲得更好的服務，才能反過來驅動馬士基坐穩行業中的領先地位，促進企業更長久的發展。

當然，變革并不只是具備想象未來的創造力，而是應該清楚地知道如何引領未來、需要做出哪些改變。通過集團重組，馬士基已經完成了自己變革的第一步，在未來，馬士基還將繼續推進一站式服務，“垂直一體化“，將通過區塊鏈等技術加持，讓客戶享受更公開、透明、高效和便捷的服務，并且將繼續發展內陸運輸服務、供應鏈管理、倉儲及報關等業務，以擴充其陸上物流服務實力。

變革之路阻且長，選擇在變革創新之路ALL THE WAY的馬士基，在航運業形勢低迷的今天，這份不斷打破界限、不斷超越、不斷創新、挑戰自我的勇氣，已經難能可貴。

“能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對變化做出快速反應的。”

改變雖萬分艱難，但不可逃避，也不會半途而廢。2020年，馬士基將繼續創造新的行業機遇及繼續開發新產品。而在未來，馬士基如何勇往直前ALL THE WAY，如何建立自己的航運物流帝國，一起拭目以待。

責任編輯：唐婧