據火幣區塊鏈應用研究院編譯，隨著區塊鏈在消費者和企業中的廣泛應用，我們將看到區塊鏈給作為全球經濟關鍵部分的傳統行業帶來的越來越多的改變。

貨運和物流行業是一個成熟行業，這個行業的年收入大約為8萬億美元（2015年），預計到2023年將達到15.5萬億美元以上。國際供應鏈越來越依賴于開展自由貿易的技術，這是民主和自由的核心組成部分。

盡管貨運業是現代世界的重要組成部分，但其在技術進步和運營生產力等方面仍落后多年。許多問題都源于行業的分散性，在整個物流過程中透明度很低，沒有任何一個參與者承擔較多的責任。事實上，據聯邦調查局估計，每年有超過300億美元的貨物被盜竊。

進入區塊鏈貨運聯盟（BiTA）：卡車聯盟中的區塊鏈

BiTA由“經驗豐富的高科技和運輸管理人員組成，旨在為貨運業的區塊鏈標準和教育發展創建一個論壇”。實際上，他們希望匯集行業中最優秀、最聰明的頭腦，橫跨各種領先的貨運、航運和物流公司，在區塊鏈技術發展中擁有既得利益。

根據BiTa的網站的數據，目前有將近60個會員，全球公司有300多個應用程序。最近幾天，SAP（德國獨立軟件公司）和UPS（美國聯合包裹速遞服務公司）等全球巨頭加入，后者希望“提高托運人、運營商、經紀人、消費者、供應商和其他供應鏈利益相關者之間的透明度和效率”。

并不是所有的成員都是傳統行業的巨頭，還包括一些有針對性的新的區塊鏈公司。例如，基于區塊鏈的ShipChain將構建一個分散的、完全集成的平臺，以深入了解運輸過程的每個階段。傳統企業與創業公司的合作將有助于推動行業創新，這是一個進步的標志。

BiTa的核心是降低成本，提高運輸效率。目前，買方和托運人需要雇用昂貴且經常出錯的中介貨運經紀人來管理交易流程并驗證交易。作為“業內守門人”，這些經紀商通常可以通過增加費用和傭金將消費者的價格提高50％。

在一個被認為是不透明的、復雜的行業中，很難清晰地了解交易是如何真正流動的，因為無力的買家有時為了等待他們所購買的產品的更新，需要被迫等待幾個星期甚至幾個月。目前的基礎設施使得難以擴展規模，這也是BiTa推出區塊鏈技術的另一個原因。

Stifel的行業分析師John Larkin表示，BiTa的影響和目標仍然很“遙遠”，同時呼吁那些不愿意遵守BiTa標準物流公司。Larkin對于這個行業的愿景是將整車裝載價格與數據分析和人工智能結合起來，以實現載貨量和剩余空間的實時匹配。

據火幣區塊鏈應用研究院了解，BiTa將從提供教育資源、開放論壇、會議和補充信息開始，向行業內人士介紹貨運和區塊鏈交叉的最新動態。