“十二五”期間，我國(guó)航空業(yè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)業(yè)保持較高增速發(fā)展，但服務(wù)保障業(yè)及行業(yè)內(nèi)企業(yè) IT 發(fā)展滯后，阻礙了產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。然而，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是航空行業(yè)在當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)下“升級(jí)換代”的必經(jīng)之路，構(gòu)建高效、穩(wěn)定、靈活的信息化平臺(tái)尤為重要。為此，“十三五”期間實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，如何借助技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，加速通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)成為重要課題。

　　作為航空業(yè)中不可或缺的一環(huán)，飛機(jī)維修業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為航空業(yè)中各個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障。基于系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的歷史維護(hù)資料所進(jìn)行的飛機(jī)維護(hù)工作，事關(guān)萬千旅客的生命安全。為此，航空維修業(yè)中領(lǐng)先的企業(yè)北京飛機(jī)維修工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“Ameco”）首當(dāng)其沖，利用先進(jìn)的 IT 架構(gòu)和數(shù)據(jù)分析解決方案，實(shí)現(xiàn) IT 平臺(tái)升級(jí)與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　飛機(jī)維修業(yè)面臨升級(jí)挑戰(zhàn)

　　Ameco 由國(guó)航和漢莎合資經(jīng)營(yíng)，在北京、天津、上海等地設(shè)有 9 個(gè)分公司，主要為航空公司提供航線維護(hù)、飛機(jī)大修及噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、附件修理、起落架大修、公務(wù)機(jī)服務(wù)、工程技術(shù)、人員培訓(xùn)、地面設(shè)備校驗(yàn)等方面的服務(wù)。

　　作為國(guó)內(nèi)唯一通過歐洲航空安全局（EASA）147 認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，Ameco 每年可以進(jìn)行重型維修 200 架次，每年平均維修和大修發(fā)動(dòng)機(jī) 65 臺(tái)，并具備 2 萬 項(xiàng)附件的維修和翻修能力。而以上眾多業(yè)務(wù)，包括人事、財(cái)務(wù)、物流工作，以及 航空維修系統(tǒng)負(fù)責(zé)公司所有的飛機(jī)維修計(jì)劃的制定和維修手冊(cè)與工序的編寫都是借助 Ameco 的 SAP ECC 系統(tǒng)和航空維修系統(tǒng)去完成。飛機(jī)維修事關(guān)航空安全，事關(guān)千萬旅客的生命安全。“公司不能接受系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間宕機(jī)，因?yàn)橛?2000 多名工程師需要訪問系統(tǒng)，任何一個(gè)時(shí)間都有多達(dá) 800 名用戶在同時(shí)訪問，”北京飛機(jī)維修工程有限公司信息管理處處長(zhǎng)甘德生說：“我們的工程師依賴這個(gè)系統(tǒng)調(diào)配需要維護(hù)飛機(jī)的相關(guān)工作。系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)著飛機(jī)的文件檔案和歷史維護(hù)與維修資料。系統(tǒng)中還有工程師的任務(wù)工單，在工程師完成所分配的工作后還需對(duì)系統(tǒng)中的工單狀況進(jìn)行更新。”為此，上述系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性、維護(hù)成本直接影響著 Ameco 的日常業(yè)務(wù)。

　　2013 年以前，Ameco 一直使用基于 RISC 架構(gòu)的硬件平臺(tái)去構(gòu)建 SAP ECC 系統(tǒng)和航空維修系統(tǒng)。然而，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，Ameco 希 望在確保業(yè)務(wù)連續(xù)性的同時(shí)進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)并以更低的總體擁有成本獲取更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的過程中，Ameco 發(fā)現(xiàn)，原有 IT 基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)已經(jīng)無法滿足其在效率更大化方面的需求。這意味著其 IT 系統(tǒng)不僅需要進(jìn)一步突破計(jì)算、存儲(chǔ)等方面的性能瓶頸，也需要擴(kuò)展能力更強(qiáng)的架構(gòu)進(jìn)行遷移以應(yīng)對(duì)未來不斷增加的工作負(fù)載。

　　重構(gòu)飛機(jī)維修工作的計(jì)算平臺(tái)引擎

　　為此，Ameco 開始考慮將原來的業(yè)務(wù)系統(tǒng)遷移到基于英特爾 x86 架構(gòu)的硬件平臺(tái)。在 IT 選型過程中，對(duì) Ameco 而言，最重要的便是系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 而通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，從穩(wěn)定性上看，在良好的可用性架構(gòu)設(shè)計(jì)下，基于英特爾架構(gòu)硬件平臺(tái)的可靠性可以很好地滿足其 IT 平臺(tái)需求。借助基于至強(qiáng) E7 系列處 理器的戴爾 PowerEdge R920 和 R720 服務(wù)器，Ameco 兩套系統(tǒng)的可用性均 可達(dá)到 99.99%，從生產(chǎn)環(huán)境將業(yè)務(wù)切換到災(zāi)外環(huán)境僅僅不到 15 分鐘。

　　對(duì)于業(yè)務(wù)處理，英特爾至強(qiáng) E7 系列處理器展現(xiàn)出了卓越的性能表現(xiàn)。北京飛機(jī)維修工程有限公司資深項(xiàng)目經(jīng)理劉巍表示：“遷移至基于英特爾至強(qiáng) E7 系 列處理器的解決方案后，系統(tǒng)響應(yīng)速度提升了 3.5 倍。ERP 系統(tǒng)性能的改進(jìn)不 僅使公司整體工作效率獲得大幅提升，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了接近 50%實(shí)施成本的降低。”用節(jié)省的成本，Ameco 在異地機(jī)房建立起了非常完善的容災(zāi)架構(gòu)，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可用性，也提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　除了采用 x86 做為基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)以外，在軟件優(yōu)化等方面，Ameco 還通過與英特爾和戴爾的合作，借助 SharePlex 服務(wù)，加速數(shù)據(jù)庫(kù)遷移過程、減少 停機(jī)時(shí)間。“借助 SharePlex，IT 團(tuán)隊(duì)能夠在數(shù)據(jù)從 UNIX 遷移到 x86 開放平臺(tái) 時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)復(fù)制，多提供一層安全保護(hù)，” 北京飛機(jī)維修工程有限公司信息管理處處長(zhǎng)甘德生談到：“宕機(jī)時(shí)間，也就是工程師們無法更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)的時(shí)間不到三個(gè)半小時(shí)——比我們?cè)瓉眍A(yù)估的時(shí)間縮短了近 85%。”

　　英特爾助力航空維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　目前，以英特爾至強(qiáng) E7 處理器為基礎(chǔ)的 x86 架構(gòu)硬件平臺(tái)已經(jīng)支撐 Ameco 飛機(jī)維修業(yè)務(wù)穩(wěn)定高效的運(yùn)行達(dá)三年。面向未來，新 Ameco 將啟動(dòng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，有效整合更多機(jī)務(wù)維修資源、推動(dòng)機(jī)務(wù)板塊的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，借助 IT 技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，更快、更好地實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，以更高品質(zhì)的維修產(chǎn)品向國(guó)內(nèi)外用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得客戶的滿意和信賴，引領(lǐng)飛機(jī)維修業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　英特爾也將繼續(xù)通過至強(qiáng)產(chǎn)品系列的不斷革新，以及與合作伙伴一同通過開放架構(gòu)及軟件定義基礎(chǔ)設(shè)施，幫助用戶實(shí)現(xiàn)企業(yè)和 IT 架構(gòu)與關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不斷升級(jí)和突破，為企業(yè)業(yè)務(wù)插上騰飛的翅膀。

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