線束數據階段布置

線束是電器的神經系統，對整車電器電子功能的實現起著至關重要的作用。在線束布置的總體設計中，要充分考慮各相關的邊界條件，對車身、動力總成、儀表臺、底盤和內飾件必須充分、系統地了解，充分考慮各相關件對線束布置可能產生的影響，并對相關件的設計提出相應合理的要求。同時，我們要充分考慮整車的溫度分布和振動，避免線束通過高溫區，避免線束劇烈振動。

整車布置的可維修性

對于整車電器系統，在車輛售出后，不可避免地會存在維護工作，如不同線束間的連接器、電器盒保險絲、繼電器的更換、診斷接口的使用、BCM更換VTC以及ICU的檢測維護等。
儀表線束是電器功能對接件較多線束之一，同時也必須是布置在難以拆卸的儀表臺下方，若不考慮線束布置和相關件的結構，如圖中a和b所示，就難以維修（要先將制動踏板拆下，操作不方便，電器盒蓋需要強拆卡接位置容易斷裂），而如圖中C所示的布置維修很方便，是較為理想的狀態，根據經驗，一般零部件布置安裝位置與周邊件需保留出一拳的距離，方便工具操作拆裝。

整車電子架構的可維修性設計

電氣方面的維修性要求主要體現在電氣系統方面的故障診斷及各電子控制模塊的維修。整車的電子和電氣系統的實際維修應能保證快速和準確的診斷。這些要求通過以下要素體現:盡量無需拆卸車上的零部件就可以實現標準的診斷測試端口的接入；?無需復雜的技能培訓即可實現車輛診斷及維修；避免使用專門的測試裝置和特殊的工具就可以進行診斷和維修。

線束布置和走向分析

1.前艙線束布置和走向分析

前艙線束的布置在整車線束的布置中占有重要的地位，反映整車線束的布置水平。前艙線束所處的環境最為惡劣，要考慮防水、隔熱和振動等因素，需要對線束做好充分的保護。

（1）前艙線束通往室內的橡膠件

此處橡膠件容易出現漏水問題，多是因為前艙蓋處密封不良，濕區（前艙內）線束布置比干區的線束位置偏高，水通過線束內部進入室內。

解決方案：布置干區的線束布置比濕區的線束高，橡膠件內部的使用灌膠或者防水泥密封。

（2）前艙電器盒處

前艙電器盒為整車用電器電源線較集中的部分，此處線束布置較為集中，且布置的空間較小，實裝配時操作難度較大，或者是裝配后電器和盒蓋難以拆卸和裝配，且電器盒布置處于擋水槽下方，在前艙蓋密封不良情況下會進水導致電器功能件失效。

解決方案：將前艙電器盒布置于離擋水槽較遠處，周圍連接線束走向分散。

（3）左右線束枝干處

此處也是前艙線束容易進水的地方之一。前艙蓋上積水從左右前縱梁的上的導水槽流出車身，線束一般布置在導水槽左右，當水量較大且車高速行駛時，導水槽排水不及時，水便會蔓延至前艙內，前艙線束多以波紋管和PVC包裹，進水和積水將影響前照燈和霧燈等插件。
解決方案：支干線束布置位置與導水槽保持一定距離；導水槽結構設計需滿足承受一定量的水位的能力；線束包裹宜波紋管加PVC密包裹。

（4）前照燈、轉向燈插件處

燈具后方操作空間小，前照燈插件連接時難以用力，插接困難，而轉向燈插件處容易受水流的直接沖擊而進水，導致轉向燈進水起霧問題。
解決方案：側轉向燈線束盡量從前橫梁下方水無法直接傾瀉到的位置通過。

（5）刮水器電動機處

此處常見問題是刮水器線束固定不良，線束和電動機連桿干涉，刮水器運動時連桿對線束產生摩擦，磨損線束導致刮水器不能正常工作。

解決方案：線束與可運動部件保持一定距離，在雙方都能保持固定的狀態下，至少留出1~2?cm的間隙，防止長時間振動后緊固不良或產生偏移。

在前艙線束的布置中，由于前艙環境較為惡劣，零部件眾多，空間相對狹小，布置前艙線束的時候，要充分考慮前艙線束的走向、保護和固定。應注意的問題有：前艙熱場的分布、過鈑金的保護、線束的固定定位、線束和運動機構的干涉及接插件的固定等。

2.儀表線束布置和走向分析

儀表臺集中了全車大部分的操作開關和顯示裝置，聚集了多個控制單元，同時，線束對接的部分也往往設計在儀表臺的兩側，所以，儀表臺線束是整車最為復雜的線束之一。

（1）組合儀表后方

組合儀表信號線較多，導線多且較細。組合儀表在儀表臺上占用空間較大，留給線束布置的空間較小，組合儀表后方的線束較為擁擠，線束在此處容易和儀表橫梁干涉。且組合儀表一般是用自攻螺栓固定在儀表橫梁上，線束走向不好會被螺栓攻破。

解決方案：在儀表橫梁上設置固定孔，不可使用凸焊螺栓。線束在此位置的扎帶全部鎖死，不允許存在扎帶松動、線束來回串動情況。

（2）儀表電器盒固定處

儀表電器盒同樣也為儀表線束的集中點，此處電器盒固定時容易卡線，儀表下方操作空間不足，容易壓線或者磨線；導線從電器盒中出來后不確定走向時容易與儀表電器盒支架干涉，受磨損損壞。

解決方案：按照實際裝車后的狀態調整每個插件分支的長度，確保能裝配且不繞線；電器盒必須明確儀表電器盒導線的出線方向，確保裝配后，導線不與儀表橫梁及電器盒自身支架干涉。

（3）BCM插件處

BCM插件處的線束布置需非常緊湊，因為BCM裝配空間一般較小， BCM插頭一般較難裝配，且返工或者維修BCM操作空間受限。

解決方案：接插件插接位置盡量留出手指能夠自由操作易拆卸的空間。

3.室內線束布置和走向分析

室內線束是全車最長的線束，它貫穿整個車身，是在整車的設計中首先要考慮布置的線束。由于它所牽涉到車身問題最多，所需要考慮的過孔問題也最多。

（1）左右B柱處

左右B柱處主要有門線束接頭和門接觸開關插件。B柱處線束需從室內轉移到B柱內外板中間，需過孔，線束保護不好或者走向差就會造成線束被磨斷、插頭固定不良及B柱內異響問題。
解決方案：在過孔處，線束內外部分都增加定位點，車身上設定定位孔，保證過孔處無線束接觸到車身鈑金；同時此處使用減噪的絨布膠帶和海綿條包裹。

（2）前座椅下方

這里有座椅線束和安全帶相關線束。座椅是運動件，且運動軌跡不定，所以前座椅下容易出現的問題有線束被磨破、座椅加熱線被磨斷及座椅加熱線束被后排乘客踩斷等。
解決方案：找出座椅各個方向運動的極限距離，保證線束尺寸滿足座椅運動；布置線束遠離座椅導軌，并且保證線束固定在車身底盤和座椅下方。

（3）后保險杠線束處

后保險杠線束是室內通往室外且有倒車雷達探頭等插件的分支。因為探頭是分裝在后保險杠上的，所以布置時需考慮好后保險杠的裝配方式，否則會造成倒車雷達插件難對接問題；另外，此處過孔點容易進水。

解決方案：橡膠件喇叭口放在室內部分，固定部分放到室外，室外部分線束放低，不讓水通過導線順流到室內。橡膠件處適合內部灌膠或者全密封包扎。

前期維修性設計

前期維修性設計，除了積極參與整個產品開發過程，對設計開發提出相關需求，并根據項目不同的階段進行分析、驗證，積極溝通解決發現的問題，使得開發的產品符合市場定位及目標之外，產品設計結果還需要作為售后工程后期開發的輸入，進一步進行其他售后交付物的開發。需要強調的是，對產品開發前期全程介入，并不意味著最后結果就一定會獲得最佳的維修性，因為發現問題后，最后的項目決策往往是對公司經濟或其他方面最有利的決策，而并非是對維修性最佳的決策，因此，所有前期維修性設計與開發的缺憾需要通過后期售后工程的其他交付物去
彌補。

總結

維修性技術要求實施的關鍵， 在于如何將這些要求系統全面地落實到實際的產品設計開發過程中，使得最后的產品盡量滿足先期提出的維修技術條件要求（并非要求百分之百滿足或達到）。貫穿于整車開發全過程的維修性檢查、驗證及問題溝通解決就變得非常的重要。維修性技術開發要求， 往往是多年技術開發的經驗積累與技術結晶， 能體現一個企業的開發管理體系要求和現行質量體系的要求。

審核編輯：黃飛