近幾年，汽車一改傳統(tǒng)的機械屬性，進入了一個由軟硬件定義車輛的新時代。邁向電動化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化和共享化的汽車正孕育出海量的數(shù)據(jù)，這對車輛中的各類芯片，如MCU芯片、存儲芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片等提出了新的要求，同時汽車芯片的用量和重要性也成倍提升。新時期的汽車芯片領域已然成為半導體行業(yè)下一個巨大的增量市場。其中，承載著數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)拇鎯π酒蔀槠囍悄芑l(fā)展中越來越重要的組成部分。

存儲器行業(yè)的下一個增長點：汽車

隨著電動汽車的普及以及車內智能座艙系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的飛速發(fā)展，汽車電子電氣架構正由分布式向域集中式、中央集中式快速演進，這必然促使車用存儲需求快速進化，以往每8年的存儲創(chuàng)新周期已無法滿足當下汽車電子的發(fā)展速度，現(xiàn)在平均3年不到就需要對車載存儲技術和方案進行升級迭代，存儲器的性能和容量也正向企業(yè)級存儲器的水平快速靠攏。

如大家所知，車內的中控導航、信息娛樂、高級輔助駕駛（ADAS）、數(shù)字儀表盤、T-box、行車/事件記錄儀等部件都需要存儲設備的深度參與。上述搭載存儲器產品的設備又可以簡單歸納為三個方面：智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能自動駕駛。

具體到各細分市場來看：首先，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（T-Box/車載網(wǎng)關）前裝搭載率的快速提高，8GB~16GB容量的存儲器產品往往成為聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)關類產品的第一選擇；其次在智能座艙概念的普及和推廣之下，中控系統(tǒng)由以往單一的音樂播放、空調控制等簡單功能逐漸發(fā)展到集影音播放、地圖導航、游戲娛樂、艙內控制（燈光、溫度、空氣凈化）、語音識別、攝像頭畫面顯示、AR投影等復雜功能于一體的綜合人機交互平臺，而對應的存儲需求也從過去的8GB~16GB躍升至32GB /64GB。將來隨著汽車行泊一體、艙駕合一技術的落地，智能座艙系統(tǒng)所需的存儲容量將激增至128GB或256GB。

另外，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是當前汽車功能細分領域之中需求增長最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖酉到y(tǒng)，也成為各個車企最為關注、投入最大的全新技術賽道。自動駕駛技術的四個核心：感知、互聯(lián)、高精定位地圖、AI都需要存儲器技術及產品的支撐。

在L0/L1級的自動駕駛車輛中，僅要求車輛根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行有限的操作，如ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），常見的SD/TF存儲卡就可以滿足其功能需求；隨著自動駕駛等級的提高，在L2/L3級的自動駕駛車輛中，要求對車輛環(huán)境感知的能力大大增強，這就需要車身周圍布置眾多的雷達、攝像頭等傳感設備，實時采集車輛周邊大量且復雜的環(huán)境、路況信息，并通過車內高速通信網(wǎng)絡傳遞給智能駕駛域控制器，智駕域控會通過專有算法對這些信息和數(shù)據(jù)進行分類、存儲、識別、分析和決策，讓車輛快速做出緊急避讓、制動等操作。傳輸和讀寫性能更強、存儲容量更大、響應速度更快、穩(wěn)定性更高的車規(guī)級eMMC或UFS形態(tài)的存儲器產品勢必會在ADAS中大量運用。

未來自動駕駛等級將向L5不斷滲透，在L5等級的自動駕駛過程中，數(shù)據(jù)采集、預存、反饋、匹配、科學依據(jù)和判斷環(huán)節(jié)均要大量的存儲容量，據(jù)評估每輛車每天至少會產生5TB~20TB以上的車輛數(shù)據(jù)，如此龐大的數(shù)據(jù)要在車內高速可靠的傳輸、流轉和存儲，這就需要ADAS系統(tǒng)搭載汽車專用的SSD作為數(shù)據(jù)存儲模塊，其中BGA SSD產品憑借其更小的封裝體積、更大的存儲容量、更強大的糾錯能力、更快的傳輸協(xié)議等特性，將更容易獲得Tier1廠商和主機廠的青睞，相信在不久的將來一定會迎來其發(fā)展高峰。

汽車新“四化”的浪潮正推動著汽車存儲革命，汽車存儲器容量將由GB級快速的邁向TB級，容量的擴增帶來了巨大的市場價值潛力，這些都已然成為存儲器行業(yè)步入千億美金市場不可或缺的要素之一。據(jù)戰(zhàn)略咨詢和市場研究公司BlueWeave Consulting的研究，2021年全球汽車Memory市場（含DRAM和NAND閃存）價值34.753億美元，預計到2028年將達到172.506億美元，2022年-2028年的年復合增長率為23.9%。

當前，在汽車存儲乃至整個存儲器行業(yè)中，美光、三星、鎧俠等國際一線存儲大廠依舊處于壟斷地位，僅美光一家，就控制著約55%的汽車內存市場份額，成為全球汽車存儲領域名副其實的頭號玩家。但隨著汽車智能化&電動化所帶來的產業(yè)鏈重構，傳統(tǒng)的OEM+Tier1+Tier2汽車供應鏈格局將有望被打破，原有的主機廠主導整車架構、Tier1廠商提供車內各功能部件的模式逐漸演變?yōu)橹鳈C廠與掌握核心關鍵技術/環(huán)節(jié)的Tier2（如芯片企業(yè)）廠商直接合作，依據(jù)客戶當前痛點和未來發(fā)展趨勢，完成整車自主一體化設計，打造一個平臺+生態(tài)的供應鏈新模式。

而在車用存儲器方面，整車廠為了在以數(shù)據(jù)為基礎的智能汽車上保持優(yōu)勢，也越來越渴望與存儲廠商，特別是國產存儲廠商緊密合作。在這樣的背景下，國內不乏有諸多廠商正向高端車規(guī)存儲領域進階，得一微電子就是其中的重要一員。得一微電子牢牢把握當前汽車存儲的需求特點與未來車規(guī)類存儲器產品的發(fā)展趨勢，重點布局包括eMMC、UFS和BGA SSD在內的車規(guī)類存儲器產品。強化后的車規(guī)存儲解決方案陣容，為新時期智能化汽車的數(shù)據(jù)變革做著充足的準備。

國產存儲主控廠商向車規(guī)進階

打造出一款優(yōu)秀的車用存儲器產品，強大的存儲控制器、可靠的Flash顆粒、專用的固件算法三者缺一不可。存儲控制器又可以說是車用存儲器的大腦，被稱為存儲器中的CPU，承擔著指揮、運算和協(xié)作的功能。

不同于消費類電子和工業(yè)領域的存儲控制器要求，車規(guī)類存儲控制器芯片在設計本身面臨著更多的高階挑戰(zhàn)。嚴謹?shù)倪壿嬙O計僅僅只是邁出了高可靠存儲控制器芯片設計的第一步，后續(xù)還要歷經(jīng)嚴苛的符合車規(guī)芯片標準的前仿真設計、FPGA驗證、邏輯綜合、形式驗證、靜態(tài)時序分析、后仿真驗證、版圖驗證、SV驗證、CP測試、FT測試等環(huán)節(jié)，這些仿真、驗證、測試環(huán)節(jié)的有序設置，一方面可以保證客戶功能需求與芯片設計實現(xiàn)建立起嚴格的映射關系，另一方面在芯片設計環(huán)節(jié)牢牢把控設計質量，從設計源頭提升存儲控制器的可靠性與穩(wěn)定性。

不僅如此，在車規(guī)存儲控制器的設計過程中還需要增加芯片冗余邏輯來避免數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性失效，有效地進行數(shù)據(jù)實時防護和實時恢復，做到控制器系統(tǒng)零失效。這就要求存儲控制器企業(yè)不僅具有有過硬的技術實力與技術積累，同時還要對汽車領域及存儲需求有非常深入的理解。

設計出一款符合車規(guī)要求、性能強大的存儲控制器正是得一微電子的強項，得一微電子從2007年便開始量產存儲控制芯片，此后的十余年，得一微將存儲控制芯片從手機、平板等消費電子應用，逐步拓展到工控、安防監(jiān)控、汽車、能源等多個行業(yè)中。得一微電子全產品線的能力都是依靠自主研發(fā)、深入耕耘一步步建立起來的。如今得一微電子的車規(guī)類產品已在國內汽車存儲領域嶄露頭角，同時正積極布局更高階的車規(guī)類存儲器產品。

據(jù)悉，除車規(guī)級存儲控制器以外，得一微旗下SiliconGo品牌車規(guī)級eMMC系列存儲器產品，具有優(yōu)秀的讀寫性能和迅捷的響應速度，已通過AEC-Q100測試認證，達到車規(guī)級產品Grade3/Grade2的工作環(huán)境要求，能確保在-40°C至+105°C的極端場景下穩(wěn)定運行。

車用存儲器產品的工作場景相較于普通的消費和工業(yè)領域更加紛繁復雜，不同的技術標準、工作負載、數(shù)據(jù)類型、域控平臺、使用環(huán)境就決定整車廠必須制定不同的存儲解決方案。在這方面，得一微電子依托自研的存儲控制器和定制化的固件算法，可以實現(xiàn)存儲分區(qū)、全盤預燒錄、內置SR-IOV、數(shù)據(jù)完整性保護、加密銷毀、智能溫控、超強耐久度等多種定制化解決方案，滿足不同客戶的全方位定制需求，打造出真正符合汽車客戶需求的存儲解決方案。

把握未來汽車SSD趨勢

汽車正向信息化、智能化不斷演進，每一輛行駛的智能駕駛汽車都將成為移動的數(shù)據(jù)中心，承載著大量的數(shù)據(jù)計算場景。2020年，有人駕駛汽車平均每天產生1.5GB的數(shù)據(jù)量，預計到2025年，自動駕駛車輛每天將會產生3.2TB以上的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的流量成本和帶寬很難支持將全部數(shù)據(jù)上傳云端，此時PCIe NVMe SSD的需求會大大增加，故車用SSD也是得一微電子前瞻性布局的又一大領域。

相較于此前的車規(guī)級eMMC或UFS存儲器產品，車用SSD憑借其強大的存儲性能和靈活的可定制化功能，更能貼近未來智能汽車的使用場景：

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得一微電子布局的車用SSD系列產品，針對不同的應用發(fā)展出了不同封裝形態(tài)的產品，包括BGA、M.2、U.2等。其中車規(guī)級的BGA SSD，兼顧尺寸、容量、性能、功耗、可靠性、抗沖擊振動等，勢必成為車用大容量存儲器產品中的又一種選擇。

得一微電子在汽車存儲領域的優(yōu)勢

結合前文我們不難看出，面對智能化汽車時代的新需求，單一而傳統(tǒng)的存儲器產品顯然已無法滿足當前和未來汽車行業(yè)的發(fā)展要求，存儲廠商需要根據(jù)不同的需求場景，設計開發(fā)不同規(guī)格、形態(tài)、接口的車規(guī)級存儲器產品。

得一微電子依托Flash顆粒的品質分析能力、車規(guī)級存儲控制器自主設計能力和專用固件算法的開發(fā)能力，同時建設自主的車規(guī)級測試實驗室以及驗證流程，最終垂直整合出汽車存儲器產品的完整解決方案，這是得一微電子在汽車存儲領域中的一大優(yōu)勢。

而另一大優(yōu)勢則是得一微電子對汽車存儲器產品質量管理的把握。眾所周知，汽車供應鏈需要更加嚴格的質量把控標準和相對更長的產品供貨周期，得一微電子從一開始就將設計質量和生產過程質量納入到產品質量管控中，建立了一套全面的質量管理體系。針對車規(guī)存儲器控制芯片，其包含專有的芯片ID，存儲在OTP區(qū)域，可追溯原始的晶圓批次。在車規(guī)級存儲器產品的生產過程中，從wafer選型，DVT成品驗證，PVT批量生產驗證，MP批量監(jiān)控到最終產品的實現(xiàn)，都進行了層層把關。從而使得車規(guī)產品能夠歷經(jīng)高低溫老化、高溫存儲、數(shù)據(jù)讀干擾測試、溫度循環(huán)、耐久力測試等可靠性測試，長期穩(wěn)定的保障汽車客戶的質量要求。

結語

在汽車行業(yè)經(jīng)歷了去年的缺芯危機之后，國內各大車廠將車規(guī)產品的可供應性置于非常重要的地位。在存儲控制器和固件算法方面，得一微電子基于自身強大的芯片自研能力和雄厚的技術積累，擁有完全自主知識產權的存儲器及固件算法。在閃存顆粒資源方面，得一微與各大國際Flash原廠均保持著良好互動與合作，其中得一微電子更是長江存儲Xtacking生態(tài)首批合作伙伴。

身處汽車百年難遇的變革之際，加之汽車缺芯、交貨周期持續(xù)拉長等因素導致國產芯片替代的進程加快，得一微電子緊緊抓住這波汽車變革所帶來的存儲新機會，勇于向車規(guī)高端閃存領域邁進。通過整合閃存顆粒和內部自研的控制器芯片、固件技術，經(jīng)過嚴苛的車規(guī)安全認證，形成以存儲控制器為核心的創(chuàng)新垂直整合能力，在汽車閃存這個領域勢必有一番作為，同時也為全球汽車閃存事業(yè)的發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

編輯：黃飛