德爾福這款高性能、低成本SRR傳感器車身四周實(shí)現(xiàn)360°無死角感應(yīng)，能夠在復(fù)雜凌亂的環(huán)境有效識(shí)別物體和空間分辨，識(shí)別范圍涵蓋車身周圍0至80米。

在過去，雷達(dá)一向只應(yīng)用于軍事和航空的技術(shù)，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車不可或缺的要素。雷達(dá)的應(yīng)用可以有效降低事故發(fā)生頻率，打造更安全的出行體驗(yàn)。

德爾福的短程雷達(dá)(SRR)的頻率要高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，較其他解決方案，能實(shí)現(xiàn)更多樣的駕駛輔助和安全技術(shù)。

德爾福SRR：構(gòu)建自動(dòng)駕駛傳感系統(tǒng)

為開發(fā)并實(shí)現(xiàn)初期自動(dòng)駕駛性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的縱向和橫向操控，比如側(cè)碰防護(hù)、虛擬保險(xiǎn)杠、自動(dòng)泊車、前方十字路口交通警示等功能，就需要獲取移動(dòng)物體的精確的、“如圖象般逼真”的信息，包括長、寬和范圍數(shù)據(jù)的方位信息以及物體的邊緣構(gòu)造信息，還需要對(duì)車輛四周靜態(tài)環(huán)境的信息。而鳥瞰攝像頭和24GHz雷達(dá)都不能滿足要求：鳥瞰攝像頭不能提供準(zhǔn)確的距離或方位信息，而雖然24GHz雷達(dá)能夠進(jìn)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，但卻無法有效識(shí)別物體的邊緣構(gòu)造，因此不能檢測(cè)出可供汽車自由通行的空間。

而德爾福這款高性能、低成本SRR傳感器曾是市面上首款76GHz雷達(dá)，最初用于側(cè)邊盲區(qū)警示系統(tǒng)。這種雷達(dá)能夠在車身四周實(shí)現(xiàn)360°無死角感應(yīng)，這是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的24GHz雷達(dá)難以企及的優(yōu)勢(shì)，而且能夠在復(fù)雜凌亂的環(huán)境有效識(shí)別物體和空間分辨，識(shí)別范圍涵蓋車身周圍0至80米。

依靠德爾福SRR技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)乘用車級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，具體功能包括側(cè)邊盲區(qū)警示、前方與側(cè)方路口交通警示、車道變更輔助、前后方防碰撞緊急制動(dòng)等，從而成為構(gòu)建自動(dòng)駕駛傳感系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。

整合激光雷達(dá) 打造360°超級(jí)安全系統(tǒng)

在雷達(dá)的基礎(chǔ)上，再整合激光雷達(dá)和V2X系統(tǒng)，取長補(bǔ)短，就可以打造一個(gè)強(qiáng)大、完整的超級(jí)主動(dòng)安全統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員多重保護(hù)：雷達(dá)幾乎可以探測(cè)到任何物體，但雷達(dá)也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是不能檢測(cè)出這個(gè)物體是石頭還是紙袋。視覺系統(tǒng)可以解讀路牌和車道標(biāo)線，但是在陽光直射或攝像頭鏡頭變臟時(shí)，就會(huì)難以發(fā)揮作用。而將激光雷達(dá)整合進(jìn)來，其長處就可以彌補(bǔ)二者的不足，實(shí)現(xiàn)360度安全保護(hù)，車輛就像被包裹在一層保護(hù)力場(chǎng)中。

德爾福將所有這些傳感、感知系統(tǒng)以及V2V技術(shù)的核心專用近程通訊技術(shù)（DSRC）結(jié)合到一起，讓車輛觀察到駕駛者肉眼無法看到的物體，將現(xiàn)階段的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）上升到未來自動(dòng)駕駛階段。