從當前48V電驅動技術發展看,電機通過皮帶集成于發動機上的第一代48V系統已基本達到批產水平,部分國內主機廠已開始在2017年發布了搭載48V系統及零部件的車型。而第二代技術作為未來48V的研發熱點話題,正在受到越來越多的主機廠和供應商的關注。
第一代48V P0結構(即48V電機皮帶集成)的市場已逐步到來。但由于明顯較弱的峰值功率(10kW輸出,12kW回收),以及無法與發動機脫開的限制,其節油率只能做到8~12%左右,且難以實現低速純電行駛、高速純電巡航等高壓混動系統所擁有的功能。
因此,隨著48V技術的不斷進步,我們未來不僅會看到市面上搭載48V系統的整車日漸增多,也會發現電驅動系統功率提升、48V電池容量增大、12V鉛酸電池容量減小的趨勢。于此同時,驅動系統的拓撲結構也將從之前單一的皮帶式集成,發展為豐富的P1/P2,P3/P4以及eDCT等與變速箱深度集成方式。這些發展也促進了電機的多元化發展,將由當前占主流的爪機式BSG電機,發展為IMG/SMG類型的永磁同步電機、異步電機、甚至磁阻電機等系統。
功率更高、拓撲結構更靈活的第二代48V電驅動系統,其節油率的貢獻將從當前的8~12%,提升至20%左右。
另外,從用戶體驗的角度來看,第二代48V電驅動產品帶來了低速純電行駛和中高速純電巡航外,遠程停車輔助等新增功能。隨著車內電子器件不斷48V化,還將支持更多舒適性功能,如更快的座椅加熱,效率更高的電子空調、電子水泵,等等。
簡單總結第一代及第二代48V系統及相關產品的差異,如下圖所示。
第二代48V產品序列中,包含了一款最新的48V電驅動模塊-- 48V Electrical Power-pack(簡稱EPK)。它設計精巧緊湊,易于整車安裝布置,由于采用了集成式方案,節省了電機相線線束及其相應的接插件,有效降低了成本。配合速比合適的減速器,可滿足整車在120km/h的速度下,進行助力或能量回收的需求。
計劃于今年搭建第二代48V演示樣車。該Demo項目與國內一家頂尖整車廠共同合作開發。其中,聯合電子負責第二代48V系統開發和混動功能集成。樣車基于一輛手動擋車型,同時配備48V P0系統以及電子離合器。EPK將通過減速器接入變速箱的輸出軸,組合成48V P0+P3系統。根據目前的仿真結果,EPK的可幫助該樣車實現20%的節油目標,且能支持<30km/h的純電行駛,以及80km/h的短時純電巡航。預計該樣車將于2017年底前進行油耗摸底,驗證系統及產品設計方案。
總的說來,國內第一代48V車型問世之后,也意味著第二代48V系統已進入緊鑼密鼓的研發階段。第二代系統用強混系統30%左右的成本,最高可實現其70%左右的節油率和混動功能,這一優勢將使其成為國內主機廠滿足下一階段油耗目標的重要手段,聯合電子已為此做好了準備,請您與我們一同拭目以待。
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