目前我國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV，含EREV）、純電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，其技術(shù)路線也各有特點(diǎn)。

（一）插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的技術(shù)特征

相對(duì)于普通的混合動(dòng)力汽車，除了起停，制動(dòng)能量回收外，插電混最重要突破是可以在純電行駛模式下行駛較長(zhǎng)的行程，一般在50公里以上。

不同于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無(wú)異，但這類車上裝備有一臺(tái)為電池充電的發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常使用過(guò)程中，只要單次使用不超過(guò)電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)汽車使用，而發(fā)動(dòng)機(jī)的存在又可以解決消費(fèi)者的里程焦慮。

而相對(duì)于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車電池容量較小，在目前電池成本費(fèi)用高昂的情況下，插電式混合動(dòng)力可以以相對(duì)純電動(dòng)較低的價(jià)格進(jìn)入家庭，尤其是在受國(guó)內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺(tái)1.5T的汽油機(jī)又解決了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途行駛的需求。

（二）增程式混合動(dòng)力汽車（EREV）的技術(shù)特征

目前在插電式混合動(dòng)力汽車之外，又有一種增程式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始受到市場(chǎng)關(guān)注；增程式電動(dòng)車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，避免頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。

增程式混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動(dòng)力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動(dòng)模式下，且當(dāng)動(dòng)力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)提供車輛所需的能量。

但從驅(qū)動(dòng)角度分看，增程式電動(dòng)車不論工作在純電動(dòng)模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而插電式混合動(dòng)力汽車如果工作在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電機(jī)一起（經(jīng)動(dòng)力耦合后）參與到驅(qū)動(dòng)車輪的行列。

從混合系統(tǒng)選型看，增程式電動(dòng)車是串聯(lián)式混合動(dòng)力型式，而插電式混合動(dòng)力汽車是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動(dòng)力型式。此外增程式在沒(méi)有追加增程器之前是純電動(dòng)汽車，增程器的部署基本不影響原有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車由于前身是混合動(dòng)力汽車，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜一些，成本也略高。

增程式因其動(dòng)力電池以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就匹配較好以達(dá)到既定的性能指標(biāo)（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合）的存在與否不影響整車的設(shè)計(jì)性能。而插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也參與驅(qū)動(dòng)的緣故，對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求就不會(huì)很高。

（三）純電動(dòng)汽車（EV）的技術(shù)特征

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

此外純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的布臵大大簡(jiǎn)化，而且相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。

在使用過(guò)程中，除了沒(méi)有二氧化碳的排放之外，其成本也是相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)大大降低的，但是因?yàn)槟壳半姵貎r(jià)格的居高不下等因素，純電動(dòng)汽車尚沒(méi)有大規(guī)模的進(jìn)入到普通消費(fèi)者的家庭。

（四）燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)特征

燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車。相比傳統(tǒng)汽/柴油車以及以純電動(dòng)汽車為代表的其他新能源車型，燃料電池汽車完全做到了零排放、零污染，同時(shí)不會(huì)讓消費(fèi)者感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約數(shù)分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。

燃料電池汽車是廣義上是電動(dòng)汽車的一種，在動(dòng)力系統(tǒng)布臵上，也需要蓄電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成為了各國(guó)政府認(rèn)可的在長(zhǎng)期替代目前傳統(tǒng)汽車?yán)硐胲囆汀?/p>