奧迪升級(jí)款A(yù)3 Sportback g-tron及寶馬X2 M35I已于近期首發(fā)亮相，本文將針對(duì)這兩款車型進(jìn)行解析，下面就讓小編帶您走進(jìn)本期的獨(dú)家報(bào)道。

奧迪2019升級(jí)款A(yù)3 g-tron 首發(fā)亮相

近期，奧迪對(duì)旗下A3 Sportbackg-tron進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。由于奧迪增加了儲(chǔ)氣罐的容積，使得該款緊湊型A3目前在氣體燃料工況下的續(xù)航里程可達(dá)到400 km（世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序（WLTP））。

g-tron配置了一款新型1.5 L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出的最高功率為98 kW，其對(duì)缸蓋、渦輪增壓器，燃油噴射系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行了技術(shù)改造。與汽油燃料相比，燃燒壓縮天然氣后的CO2排放值能夠減少達(dá)25%。

與原機(jī)型相比，g-tron配裝有兩個(gè)通過玻璃纖維加強(qiáng)的聚合物儲(chǔ)氣罐，其位于行李艙的地板下面，每個(gè)儲(chǔ)氣罐可儲(chǔ)存7 kg的天然氣。現(xiàn)在又增加了一個(gè)儲(chǔ)量為4 kg的鋼氣瓶，有效延長(zhǎng)了氣體燃料工況下的續(xù)航里程。

由于奧迪A3的結(jié)構(gòu)布置，儲(chǔ)存氣體的兩個(gè)塑料罐的工作壓力均可達(dá)到20 MPa，質(zhì)量與同類鋼瓶相比減輕達(dá)66%，鋼桶的內(nèi)層是一個(gè)有著較高氣密性的尼龍（PA）瓶膽。承受負(fù)荷的纖維增強(qiáng)層包括一種由碳纖維增強(qiáng)的聚合物（CFRP）內(nèi)層和一種玻璃纖維增強(qiáng)的聚合物（GFRP）外層，這種結(jié)合可確保氣瓶的強(qiáng)度。同時(shí)使用GFRP以改善了氣瓶材料的穩(wěn)定性，且可用作為發(fā)生損害后的可視化指示器。同時(shí)由于外部應(yīng)力的作用，其外層的顏色已變?yōu)槿榘咨?/p>

2019款寶馬X2 M35I首次試駕體驗(yàn)

隨著新款M35i車型的發(fā)布，由寶馬打造的X2增強(qiáng)版車型已新鮮出爐。在X2 xDrive28i車型與捷豹I-Pace和沃爾沃XC40進(jìn)行對(duì)標(biāo)之后，由于其過于局促和花哨的內(nèi)飾，寶馬的該款車型排在末尾。雖然增強(qiáng)了其運(yùn)動(dòng)操作性和駕駛娛樂性等因素，但由于其僅有一個(gè)USB插口以及自帶的高價(jià)格標(biāo)簽，由此很難讓年輕的消費(fèi)者去優(yōu)先購置該款跨界車型。比起迷你型SUV，X2性能更接近于一款高性能掀背車。新款寶馬X2 M35i未對(duì)其配置進(jìn)行調(diào)整，但此款高動(dòng)力性能，高水平內(nèi)飾的車型僅增加了較少的內(nèi)容，使其更具娛樂性。

首先，2019款 X2 M35i搭載了寶馬有史以來動(dòng)力性最強(qiáng)勁的2.0 L渦輪增壓4缸機(jī)，該款機(jī)型有著225 kW的最高功率和452 N?m的最大扭矩輸出。其相比X2 xDrive28i車型增加了55 kW和100 N?m的動(dòng)力性能參數(shù)。動(dòng)力性能的增加意味著其0～60 km/h的加速時(shí)間僅為4.9 s。

寶馬聲稱，在首次試驗(yàn)時(shí)，X2 xDrive28i車型的加速時(shí)間比6.3 s更少。但是在M35i車型上，則不止如此。新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用增大了軸頸尺寸的主軸承，曲軸強(qiáng)度亦隨之增加，新結(jié)構(gòu)活塞將壓縮比從10.2:1減小到9.5:1；其采用更大的渦輪增壓器來獲得更高的增壓壓力。當(dāng)然，需對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行調(diào)整以獲得高滾流比氣流，為了與逐漸提升的動(dòng)力性能相匹配，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。

X2 M35i車型的標(biāo)準(zhǔn)配置是采用全輪驅(qū)動(dòng)及全新速比的自動(dòng)變速器，并增加了汽車彈射起動(dòng)（Launch Control）和換擋撥片。一個(gè)前端的限滑差速器為這款跨界車增加了諸多樂趣。使其達(dá)到一款寶馬M高性能車的級(jí)別，調(diào)校的懸置賦予其運(yùn)動(dòng)特性，且底盤高度降低達(dá)10 mm，還提供三種駕駛模式—舒適模式（Comfort）、節(jié)能模式（Eco Pro）和運(yùn)動(dòng)模式（Sport），并且能獲得M高性能運(yùn)動(dòng)版制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向器。

需進(jìn)行細(xì)致入微的觀察，方能發(fā)覺普通版X2車型上的技術(shù)調(diào)整，環(huán)繞進(jìn)氣格柵和后視鏡殼均為灰色，其尾部配裝有一個(gè)M高性能擾流板和M高性能排氣系統(tǒng)，19英寸的輪胎為常規(guī)標(biāo)配（多付600美元后可以更換為20英寸的輪胎）。

針對(duì)其表現(xiàn)，寶馬團(tuán)隊(duì)在加利福尼亞Thermal Club的公共道路和南棕櫚賽道上對(duì)X2 M35i進(jìn)行了試駕，且享受到了其操控性及比X2標(biāo)配版提升的額外動(dòng)力。在舒適模式下開始試駕后，駕駛員可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)性。在1 750 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出峰值扭矩，為此車輛可具備強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。駕駛員在輕踩油門后，將感覺到較強(qiáng)的座椅推背感，在全自動(dòng)變速時(shí)，變速器也能精確地變換檔位。在駕駛員轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式后，會(huì)聽到更大的排氣聲浪，且轉(zhuǎn)向和懸掛的剛度有所增加，變速器轉(zhuǎn)速也會(huì)較高。雖然在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛車輛很有樂趣，但可以確信的是，當(dāng)有其他乘客一起陪同乘坐時(shí)，舒適模式才是最佳選擇。