1.寶馬Z4引進2款新型2.0 L發動機

近期，寶馬針對其2019款Z4車型開發了2款新型4缸發動機，這2款2.0 L渦輪增壓直噴汽油機的輸出功率與上代機型相比增加了9.6 kW。

Z4小改型sDrive30i所搭載的發動機輸出的最大功率為191 kW，峰值扭矩為400 N?m。這意味著其0～100 km/h的加速時間為5.4 s。開發新機型時，重點考慮到其效率和排放，因此這款最大輸出功率191 kW的動力總成提供的綜合油耗為7.3～7.5 L/100 km，并且CO2的排放值為138 g/km。Z4 sDrive20i車型匹配的是另一臺低功率發動機，在轉速4 500～6 000 r/min之間的最大輸出功率為147 kW。新款sDrive20i發動機平均燃油耗為7.1～7.3 L/100 km，且產生的CO2排放值為138 g/km。

除了2.0 L發動機，Z4還將搭載一款直列6缸發動機，且采用了寶馬M高性能TwinPower渦輪技術。其他獨出心裁的技術特征包含水冷式集成缸蓋中的排氣歧管，調諧的渦輪響應，燃油直噴技術，當前燃油泵的工作壓力已經增大到35 MPa。此款6缸機的最大輸出功率為250 kW，峰值扭矩為500 N?m。

所有Z4車型版本都匹配了8速SteptronicSport變速器。除了寬泛的速比范圍外，最新版本的自動變速器還能提供更加流暢的換檔過程。

2.第四代福特福克斯ST搭載2.3 L EcoBoost發動機

福特已經發布了由福特性能部門開發的全新福克斯ST車型，這款掀背車將會搭載一款2.3 L EcoBoost汽油機或一款2.0 L EcoBlue柴油機，其分別能輸出206 kW和140 kW的功率。

這款2.3 L EcoBoost全鋁發動機是為福克斯ST提供的動力性最強的機型，其采用先進的渦輪增壓技術，在5 500 r/min時能夠輸出高達206 kW的功率，在3 000～4 000 r/min的轉速范圍內最大扭矩可達420 N?m。由于其采用小慣量雙流道渦輪增壓器，發動機的響應性得以增強；采用分離氣道能夠減小廢氣脈沖之間的干涉，能更有效地利用廢氣能量。電動執行廢氣閥可對增壓壓力進行近距離控制，大幅優化了發動機性能。此外，排氣系統背壓減小，以及訂做的進氣系統和中冷器的優化，發動機的進氣過程均得以改善。

起初為GT和F-150 Raptor皮卡開發的渦輪反遲滯系統同樣被引用到最新的ST車型上，當駕駛員抬起油門踏板時，節氣門體保持打開，緩解來自渦輪機的氣流倒流現象，從而保持壓縮機葉輪轉速，保證所需的增壓壓力得以快速建立。

除了該款2.3 L汽油機，福特最新款的ST將搭載一款輸出功率為140 kW的2.0 L EcoBlue發動機，此機型是為福特福克斯車型提供的動力性最強的柴油機，其額定轉速為3 500 r/min，在2 000～3 000 r/min之間輸出的峰值扭矩為400 N?m。該款柴油機的特色是匹配有小慣量可變幾何截面渦輪增壓器（VTG），鋼質活塞可緩解熱膨脹效應，并且集成進氣系統采用鏡像進氣口來優化燃燒。

與這兩款發動機匹配的是福特6速手動變速器，能夠促進更加急迫的換檔需求，與標準福克斯相比其換檔次數能減少達7%。在新款福特野馬上采用的福特最新升降檔自動補油功能（rev-matching）技術作為高性能部件的一部分，同樣被應用至2.3 L EcoBoost手動車型上。其傳遞平順，降檔快速，該技術伴隨著換檔指示燈，并且采用發動機的電子控制系統簡單控制節氣門體，同時使所選的檔位與發動機轉速相匹配。

Rev-matching技術使缺乏駕駛經驗的駕駛員，在無縫的跟趾動作（heel and toe）駕駛技巧影響下，能夠確保換檔效果；同時讓有駕駛經驗的駕駛員，根據自身需求解除該系統連接。

福特對其7速自動變速器上的齒輪差異性能進行了優化，對個別駕駛風格進行評估后，對換檔時刻的增強主動式換檔時間控制（Adaptive ShiftScheduling）進行優化，從而增加其適應性及在公路和制式跑道上使用時的區別能力。駕駛員可使用方向盤上設置的換檔撥片進行手動換檔。