受限于排放與環(huán)保，發(fā)動機排量小型化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢，不少豪華品牌的旗艦車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為常態(tài)，可以預見，在定位更低的中級車型上，1.5L排量左右的渦輪增壓發(fā)動機勢必會成為主力機型。伴隨著第十代本田雅閣的上市，我們發(fā)現(xiàn)本田第二代1.5T發(fā)動機已經(jīng)引領了這樣的潮流，其不錯的市場表現(xiàn)和口碑似乎也獲得了消費者的青睞，可能不少朋友還是會存在疑慮，這款1.5T發(fā)動機質(zhì)量如何？動力性能否滿足使用要求？相比之前的1.5T發(fā)動機有了哪些改進？這篇文章我們來了解一下。

1第二代1.5T發(fā)動機有何不同？

本田在日系廠商中應該是最早發(fā)力渦輪增壓發(fā)動機的廠商，其早在2013年就公布了VTEC TURBO系列發(fā)動機的相關信息，其中包括1.0L、1.5L和2.0L三種排量，我們這次要聊的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最早伴隨著第十代思域進入到中國市場，隨后逐步搭載在冠道、CR-V等車型上，第一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機在當時憑借著出色的動力輸出可謂是樹立了小排量渦輪增壓發(fā)動機的典范。

2本田VTEC TURBO系列發(fā)動機

此次伴隨著第十代雅閣誕生的第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動機則是在第一代基礎上進行了全面升級，分為高低功率兩個版本，代號分別為L15BN和L15BM，新一代發(fā)動機優(yōu)化了渦輪增壓、排氣、冷卻、燃油供給和點火等系統(tǒng)，同時高功率版本發(fā)動機還配備了之前沒有搭載的VTEC系統(tǒng)，另外針對第一代機型上存在的機油增多隱患，第二代1.5T發(fā)動機采用了全新的冷卻系統(tǒng)設計，搭載了CCS發(fā)動機快速暖機系統(tǒng)。

此外，第二代1.5T發(fā)動機在動力調(diào)校方面也進行了升級，動力輸出更加強勁，燃油經(jīng)濟性也進一步提升。

3VTEC技術回歸

雖然1.5T發(fā)動機隸屬于本田VTEC TURBO系列發(fā)動機，但是在第一代產(chǎn)品上，唯獨1.5T這款發(fā)動機沒有搭載該技術，1.0T發(fā)動機選擇在進氣側搭載，2.0T發(fā)動機則選擇在排氣側搭載，這次第二代1.5T發(fā)動機終于配備了該技術，并選擇搭載在排氣側。

VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，本田在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，這是世界上第一個能同時控制氣門開閉正時和氣門升程的系統(tǒng)，如今這套系統(tǒng)在本田旗下發(fā)動機基本得到普及，該技術可以兼顧發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以更好地控制發(fā)動機的掃氣過程。為了壓榨出更高的燃燒效率和功率輸出，發(fā)動機的壓縮比設定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生需要格外重視。排氣側配備排氣門升程系統(tǒng)，可以通過排氣氣門升程的提高來讓燃燒廢氣更快的排出氣缸，讓掃氣過程更加迅速，降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現(xiàn)象。

4集成式4-2排氣歧管”

集成式排氣歧管基本上已經(jīng)成為小排量渦輪增壓發(fā)動機的標配， 這樣的設計一方面有利于縮小發(fā)動機體積，減輕發(fā)動機重量。另外一方面，排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，發(fā)動機啟動之后，較高的廢氣溫度可以讓發(fā)動機水溫盡快達到最佳工作溫度，有利于發(fā)動機燃效提升。反過來，當發(fā)動機排氣溫度過高時，排氣歧管周圍的水道可以帶走多余熱量，抑制爆震現(xiàn)象。另外，較短的排氣歧管縮短了廢氣流經(jīng)路途，對于廢氣渦輪的推動力度更大，有利于提升渦輪增壓器的響應速度。同時較高的廢氣溫度可以盡快預熱三元催化裝置，提升廢氣凈化效果，減少污染物排放。

集成式排氣歧管正逐漸成為小排量渦輪增壓發(fā)動機標配，如何在此基礎上做出更多創(chuàng)新設計成為下一步需要做到的。

本田第二代1.5T發(fā)動機在傳統(tǒng)的集成式排氣歧管設計上又進行了升級，推出了4-2排氣設定，1、4缸排氣歧管連為一體，2、3缸排氣歧管連為一體，這樣的設定有利于提升排氣效率，避免排氣干涉。

5高效斜流低慣性渦輪

相比大排量發(fā)動機，小排量發(fā)動機受限于自身排量，廢氣對于渦輪的推動作用會下降，采用低慣量渦輪有利于提升渦輪增壓器的響應速度。

本田第二代1.5T發(fā)動機采用的低慣性渦輪在葉片設計上又進行了升級，采用了高效斜流式設計，相比普通渦輪葉片傾斜角度更大，受力面積也相應提升，廢氣推動效果更佳。

6冷卻系統(tǒng)

本田第二代1.5T發(fā)動機針對第一代發(fā)動機上出現(xiàn)的問題升級了冷卻系統(tǒng)，采用了全新的雙層氣缸水套設計，這一設計是在發(fā)動機的氣缸水套中增加了冷卻液隔板，其一方面減緩了冷卻液的流動速度，另外減少了氣缸水套冷卻液容量，可以帶來更好的升溫效果。

7燃油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)設計

第二代1.5T發(fā)動機采用了全新的燃油噴射設定及點火系統(tǒng)，噴射角度、噴射次數(shù)、噴射量等相較上一代全面升級。具體為調(diào)整了低水溫時的燃油噴射時機，延遲點火促進混合氣燃燒；采用更高燃油噴射壓力，促進低溫燃油霧化。這樣的設定提升了低溫條件下的燃油霧化及燃燒效率，有效減少曲軸箱的燃油竄入，避免出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象產(chǎn)生。

本田渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，噴油嘴采用的是側置布局，如果噴射的燃油霧化效果不好或者噴射時機不好容易出現(xiàn)“濕壁”現(xiàn)象，此次作出的技術優(yōu)化避免了這種問題。

第一代1.5T發(fā)動機上出現(xiàn)的機油增多問題很大程度上與低溫環(huán)境下發(fā)動機不能快速升溫相關，新一代發(fā)動機上進行的技術升級多數(shù)是為了改善發(fā)動機的快速升溫性能，以期避免出現(xiàn)機油增多問題。在日常用車過程中，低溫環(huán)境下我們的確需要重視發(fā)動機的升溫情況，盡量避免發(fā)動機水溫未達到合適溫度時就開啟空調(diào)加熱或激烈駕駛。