自改革開放以來，新能源車經歷了從無到有的艱苦歷程，雖然初期產品從性能及產品質量等方面來看還都不盡如人意，但隨著技術革新，政策推動等關鍵作用，讓新能源車在發展道路上坐上了快車。

1新能源汽車蓬勃發展

新能源車型得以蓬勃發展，從技術角度來說離不開電池能量密度的不斷提高、以及電動機高功率化、輕量化等技術突破，最終解決新能源車最大痛點，續航里程有長足的增長。

純電動車剛剛面市初期，受電池密度限制，車身體積有限的情況下，車輛續航里程均在100-200km之間徘徊。但當時充電網絡密度及覆蓋范圍，遠不能滿足消費者的需求，短時間內實現大規模充電樁安裝不現實，里程焦慮逐漸形成并有根深蒂固的趨勢。

2基建設施

電池的研發任重而道遠，而人們的行動半徑不斷在擴大，生活節奏也不斷加快，需要電動車多拉快跑，且充電速度快以節約時間。至此看來，充電樁的鋪設、電池的研發共同影響著新能源車的命運。

想實現充電網絡的大面積覆蓋，電力系統發電能力是基礎。近些年我國新建多座發電廠，對于電力供應無需擔心。需求與供給相匹配，同時國務院提出：建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。

新能源純電動車意味綠色出行，所使用的電能也更多的轉化為風力發電、太陽能發電等綠色清潔能源。

在隨后的幾年中，國家集各方力量鋪設充電樁設備，且快充電樁數量倍增，不僅擴展充電范圍，還提高了充電效率。為打造完備的新能源汽車生態系統建立標桿，為綠色出行提供解決方案。

3品牌大發展

電動汽車的發展基礎牢靠，國家在政策上的扶持，雙積分政策的推行，各廠家紛紛推出新能源車型，隨之造車新勢力接踵而出。

看到這些標志你能認出多少個？政策、市場雙驅動及雙積分政策的推出，讓更多的人看到了商機，無論是傳統車企還是造車新勢力紛紛加入新能源車隊列。

據統計，截止到2018年6月底，已經有超過50家造車新勢力參與到新能源造車大軍中，而在這龐大的市場競爭環境中，必將進入一段洗牌期，對于消費者及汽車工業來說其實是好事，洗牌期中必將會淘汰掉渾水摸魚的一部分不良商家，能夠走到最后的一定是行業中的佼佼者。

現如今，電池能量密度有了長足進步，例如近期上市的騰勢500，官方數據在綜合工況下的續航里程為451km，除滿足市內通勤外，在充電網絡的支持下，適當的長途駕駛成為可能。

關于續航里程及充電網絡相信會有進一步的提升，而對于生產制造者及環境層面來說，可持續發展必要得到重視，這決定著未來新能源車能否替代燃油車成為既方便又環保的交通工具，同時電池回收再利用相關技術研發同樣應該得到重視，只有可持續發展才能讓新能源車的舞臺更廣，路線更長遠。