日內瓦車展作為全球最大的汽車展臺，各國汽車制造商紛紛摩拳擦掌，積極展示各自具有卓越動力的超級跑車，在競爭激烈的動力環境中力求更強的說服力。然而，今年的車展格局將會出現一些變化，汽車行業中有越來越多的觀點都在支持去探究新方式以減少排放、展示先進的電氣化技術，同時也出現的一波新興互聯網造車公司迫切地去發展新一代的智能和自動化技術，相反地，也有很多傳統造車汽車還在持續優化傳統內燃機的性能。

1雷諾推出1.3 TCe

雷諾最近推出的的1.3 TCe發動機，是奔馳與雷諾日產聯盟合作后的最新產品。隨著各個汽車制造商對電氣化開發的深入，對于法國品牌雷諾來說，未來的內燃機該如何進行改進？

隨著雷諾EZ-GO無人駕駛概念車的展出，對于未來新興的城市內部交通工具可見其獨特的見解；同時隨著雷諾新一代1.3 TCe發動機搭載整車消息的發布，1.3 TCe發動機也將作為基礎動力裝置，用于未來對不同動力需求的選擇中。

2著眼未來

從長遠來看，雷諾集團制定的反戰策略必定是推動電動汽車的產品線進程。然而，短期內電動車的使用將會有一些限制，所以從現在起直至2025年，將是研發未來新產品的最佳時機，因此雷諾表示必須開發全新、高效的內燃機以滿足目前的市場需求。雷諾開發汽油機產品的策略，相較于競爭產品不僅具有競爭力，而且與柴油動力選擇相比，其性能參數具有切實可行的說服力。對于逐日衰退的柴油車市場，需要研發一款發動機能夠在低速時產生高扭矩，同時比上一代發動機更大力度地減少排放。這意味著雷諾集團并沒有沒有宣布柴油車已經被市場淘汰，在未來若干年內，對一些客戶來說柴油車仍將是一個最優選擇。

3跨時代產品—雷諾1.3 TCe

新款動力總成是由雷諾、日產和戴姆勒的工程師共同研發，不僅滿足了嚴格的設計標準，也是雷諾日產聯盟與奔馳合作后的1個成功的產品范例。根據商品型號的匹配，這款4缸1.3 TCe發動機將第一次在雷諾新Scénic）和Grand Scénic車型上亮相，1.3 TCe發動機經過了40 000 h的發動機臺架試驗和仿真分析，并在極限工況下的標定試驗中運行了30萬km。1.3 TCe有3種調校版本可用，最大輸出功率分別為85 kW、104 kW和120 kW，并且在搭載Scénic時CO2排放減少了5%，在搭載Grand Scénic時CO2排放減少8%。

目前，高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術。為了減少發動機的能量損失，同時減輕發動機質量，雷諾決定在1.3 TCe發動機上使用鋁合金材料和表面噴涂技術。雷諾日產聯盟與奔馳合作最成功的項目即是采用模塊化方式打造一款全新的動力總成，由戴姆勒負責缸蓋部分，雷諾日產開發其他的零部件，這種合作方式在汽車行業中其實非常罕見。

這款典型的1.3 TCe發動機在早期將同時搭載手動式和雙離合式變速箱（EDC），未來1.3 TCe發動機將搭載自動變速箱進行匹配。日產對制造和調校最佳CVT變速箱有著非常成熟的經驗，且到目前為止客戶對柴油車Qashqai使用CVT變速箱反響良好。如果大量使用CVT變速箱能夠減少排放及降低成本，雷諾將繼續使用CVT變速箱技術。

4電動未來

雷諾CEO Carlos Ghosn 也曾透露，計劃未來將推出8款全新電動車型（EVs），同時發布12款電氣化車型。其中，1.3 TCe發動機的推出將幫助實現未來電氣化車型的基礎動力。另外考慮到成本，如果試圖在柴油車型上使用混合技術來減少排放，其要面對巨大的成本付出。相反，如果決定將重點放在汽油機上，且是一款完全優化的基礎發動機，這意味著在優化的發動機上能夠開發其他技術，比如面向未來的混動技術和電氣化技術。沒有人確切知道柴油車將如何發展，但是當客戶的需求突然消失前，雷諾必須準備好新款汽油機和混動產品線以應對。

三菱汽車是雷諾日產聯盟最新的附加產品型號，很明顯其Outlander 插電式混合動力（PHEV）技術已經很成熟，最近其更新的車型產品也極具市場競爭力。在此次合作中，三菱汽車可以利用其聯盟的平臺技術，而雷諾和日產對未來車型也將汲取三菱混動技術的先進之處。顯然電氣化是汽車行業發展的主要方向，雖不清楚未來氫燃料電池的發展方向，但由于制作氫燃料電池系統所需高額花費，并且當前使用燃料電池的汽車整體成本非常高。燃料電池技術正處在許多大汽車制造商的觀望階段，由于牽扯到成本，汽車制造商仍然需要進一步分析和調查燃料電池技術。但是隨著成本路線圖和設施設備的發展完善，當燃料電池時代來臨，雷諾將儲備好知識技術來應對。

548V輔助系統

全新Scénic和Grand Scénic車型是雷諾生產的第一款混動汽車，使用48V 150 Wh電池的電機輔助發動機。去年雷諾首次引入弱混合動力系統，其 Scénic和Grand Scénic車型搭載的dCi110 1.5 L柴油機，使用大陸集團開發的混合輔助系統，配合1臺使用48V 150 W·h電池的電機，能產生10 kW的功率。

在綜合工況下這兩款車型油耗能夠降到百公里2.9 L，且從排氣管排出的CO2僅為94 g/km，同時在發動機轉速1 000 r/min時附加的70N·m扭矩能幫助改善發動機的性能，超過了同排量的柴油機。但是隨著全混系統的深入引進，以及雷諾全新汽油機的進一步電氣化，在未來車型的產品線上是否有空間容納48V系統，目前還不得而知。雷諾對48V系統有足夠經驗，其擁有的技術和對系統的運作開發，能夠讓48V弱混系統實現工作效率最佳化。面對柴油動力銷量的衰退，作為一種成本較低的方式來改善汽油動力汽車的性能并且能夠減少排放，許多汽車制造商已經轉向48V系統的應用。雷諾承諾將在將來依靠弱混技術能使更多車型實現電氣化。