日產聆風Leaf是世界上最成功的電動汽車，目前市場覆蓋了全球49個地區，銷售了30萬輛，累計安全行駛里程超過35億公里。作為全球電動汽車銷量冠軍，日產聆風也帶動了所有其他汽車制造商對電池技術的探索和推進，同時也是許多消費者的電動汽車首選車型。

1脫胎換骨，銷量翻番

日產汽車公司推出的新一代零排放汽車聆風2.0版本拋棄了華麗傲矯的外觀和多樣的設計風格，引入了更具實用性和創新的技術，大大提高了行駛里程和駕駛性能。其創新的自動駕駛功能將應用在更多的高端車型上。日產汽車公司首席執行官西川廣人(HirotoSaikawa)表示:“新款聆風將不再是日產投資模塊中的定向車型，而是該車型產品線集成的核心。”預計依靠產品本身的市場競爭力和消費者認可程度，新聆風的銷量將會翻番，甚至有可能是舊版聆風銷量的3倍。

盡管新聆風的價格相對合理，但日產汽車公司已經將其最新的電動汽車配備了一些先進的自動駕駛功能，并打算在未來的車型中引入更先進的技術水平。新的ProPilot自動駕駛系統利用了12個超聲波傳感器和4個攝像頭完成單車道自動駕駛功能。當ProPilot系統啟動時，系統將自動與前方車輛保持安全距離(車速30 ～100 km/h)，并通過使用轉向器扭矩使車輛保持在車道中心。司機必須在任何時候都要保證能夠控制方向盤，如果檢測到異常，系統會使汽車完全停止，然后可以按下ProPilot按鈕或加速器恢復。此外，ProPilot Park自動泊車系統是一個完全獨立的泊車系統，它可以處理多個停車情況，包括平行、反向和正面的停車狀態。系統會自動掃描周圍環境，司機首先通過信息娛樂屏幕選擇合適的停車位置，再選擇自動泊車系統進行操作。平行泊車至少需要與相鄰車輛60 cm左右的距離，在停車環境較為狹小的情況下，該系統需要進一步完善，對于倒車則需要足夠的空間來完成7個向前和反向的動作。

2雙雄林立，并駕齊驅

除了推出了新一代聆風之外，在2017年東京車展上，日產還推出了一款全電動、全自動的跨界概念車——被稱為“IMx”(與日產的智能移動視覺一致)，采用日本整車廠商新電動汽車平臺打造零排放概念車。這款車由一對前后布置的高功率電動馬達驅動，可以提供全輪驅動動力。電機的總輸出功率為320 kW，擁有700 N·m的超大扭矩。由經過重新設計和改造的高容量電池提供電力，其行駛里程超過600km。 IMx的核心技術是未來車型的日產ProPilot系統(已應用于新聆風)，未來將用于全自動駕駛操作。ProPilot裝載在儀表盤內的方向盤上，一旦激活該系統，就會將所有座位都重新鎖上。另外日產汽車在嘗試實施IMx作為小型發電廠的功能——在乘客下車后，當車不使用時處于車輛到電網（V2G）模式,這一技術旨在實現電流從車輛到電網的回流。

3三大核心，全面推進

日產公司對未來車型的雄心，歸結為三個關鍵的特征，這些特征本質上支撐了新車型的開發，就是日產汽車的智能機動性，包括日產智能駕駛、日產智能動力和日產智能集成。在新版聆風車型上，可以見到這對這三大關鍵核心的開發應用。智能動力是指其V2H (Vehicleto Home) 電網與電動汽車之間交換電力的融合系統，V2H技術能夠讓聆風的用戶在白天開啟儲存太陽能的功能，然后在晚上輔助為家里提供電力。這一關鍵技術是智能動力的支柱，提供了最大程度的行駛里程和性能升級。新版聆風上有全新的40 kWh鋰離子電池，其尺寸和之前的型號一樣，但是續航里程增加了40 %。日產汽車在日本JC08工況的測試周期中據稱擁有400km的最大行駛里程，但在NEDC工況中的最大行駛里程為378 km，而在美國環保署工況的測試里程則是241 km。

該技術仍需要在各個地區進行相應的研究，將于2018年1月份發布具體的數值和真實數據。日產的工程師們透露到，新的電池設計增加了額外的儲能容量，而不會增加整體的碳酸鋰用量。事實上，可以采用現有的Leaf電池盒來降低成本。日產汽車電池工程副總經理Norihiko Hirata解釋說:“鋰離子電池的單體電池結構是最大的發展之一，我們已經引進了強化的電極材料和改良的化學物質，所以現在的電池中的元素包括錳、鎳和鈷的混合物，這大大提高了整體的能量密度。”這項鋰電池新技術是與AESC一起生產的，電池模塊共分為8個層狀電池，相對于舊模塊中的4個單元，每個單元的厚度僅為0.9 mm。這一改變使電池組的質量增加了10 kg。但是除了續航能力的提高以外，這款電動汽車還受益于電池性能的提升。新的110 kW的前置電機比它的前身車型從靜止到100 km / h的速度快了15 %。從特斯拉的市場營銷策略來看，日產也將在未來提供更高容量的電池和更強大的電機。業內人士表示，日產聆風將在2019年的某一階段突破50 kW的動力儲量，并成為更多“優質”動力總成包裝的一部分。除了獲得性能的提升，新聆風也沒有忽視對底盤技術的開發。其動力轉向提供了更多的線性反饋。優化后的懸架,包括采用橡膠撞停替代了后懸架系統的聚氨酯材料，并且在智能控制轉彎時有了更好的扭矩控制。

雖然駕駛樂趣在電動汽車營銷中通常并不是重點，但日產推出的全新聆風電動踏板e –Pedal系統允許駕駛員利用加速器踏板來產生再生制動的動力。當電動踏板模式被激活時，電動剎車踏板將啟動并用于緊急情況，用戶能夠以平穩和線性的方式加速。日產汽車首席工程師Sobe解釋，e –Pedal系統將很容易使用，并且能提高安全性能。當司機突然剎車時，剎車燈將會增加亮度和照亮范圍，而汽車將會完全停止。電動踏板e–Pedal系統在日本和丹麥都進行了成功的試驗，它證明了電動汽車的潛力遠遠超出了其對舒適性、經濟性和低成本的開發預期。新車型的定價尚未確定，但日產汽車公司表示其沒有提高出廠價格的計劃，并在某些地區將推出了實際降價。通過市場可以證明，日產汽車將會和其他許多汽車制造商一樣，開始將電動汽車置于其商業模式的核心。