在今年的GMIC（全球移動互聯網大會）未來出行分論壇上，作為主辦方之一，長安福特帶來了即將在明年上市的新蒙迪歐插電混動版，并且在論壇上向我們公布了它的技術細節。

新蒙迪歐插電混動版在技術上繼承自今年亮相的新蒙迪歐混動版，在更大容量的鋰電池以及充電接口的協助下，它實現了最高52km的純電續航里程，因此有望進入明年的新能源車型目錄中。

1混動系統結構：效率極高

目前市面上大多數插電式混動汽車的混動系統結構都采用了較為簡單的P2并聯結構，簡而言之，就是在發動機與變速箱之間集成一臺電動機，既能夠與發動機協同驅動，也能夠單獨驅動車輛前進。

這種混動結構的優勢在于結構簡單，但劣勢在于只有一臺電機，無法同發動機很好地協同運轉，因此整體效率并不算高。然而在插電式混合動力系統中，由于有較大的電池容量和充電系統做后盾，因此這個缺陷在一定程度上被掩蓋了。

而新蒙迪歐采用的插電式混動系統結構，則是目前技術和理念非常先進的雙電機混聯式結構：由內燃機、兩臺電機以及行星齒輪動力分流結構組成的混聯式系統可以令內燃機最大程度運轉在高效區間內，這樣一來即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低。

新蒙迪歐插電混動版采用了一臺2.0L自然吸氣阿特金森循環發動機，最大功率105kW（143Ps），最大扭矩175Nm，整體熱效率很高。

福特獲得專利的系統效率控制方法合理協調了內燃機、電動機、發電機之間的工作。

新蒙迪歐插電混動版采用了容量為9kWh的鋰離子電池，在家用的220V/10A的充電樁上，完全充滿需5h，在共用的交流充電樁完全充滿則需要2.5h。

在大容量鋰離子電池的協助下，新蒙迪歐插電混動版可以更加從容地分配不同驅動模式，從而實現最優效率。

蒙迪歐這套插電式混動系統可以說是目前市面上效率最高的系統之一，當然不可否認的是，目前豐田、通用、本田都有著類似的混聯式雙電機混動系統，并且中國品牌中的吉利以及上汽、廣汽都有類似的專利。不過，目前新蒙迪歐插電式混動版是目前中國為數不多的高效插電式混動車型之一。

2科技及功能配置：豐富而實用

新蒙迪歐插電混動版繼承了福特車系配置豐富的特點，包括福特備受好評的SYNC3車載系統以及福特獨有的福特派智能互聯系統，還有一系列主被動安全設備和諸多舒適性配置，也表明了新蒙迪歐插電混動版較為高端的車型定位。

SYNC3 系統是福特獨有的車載娛樂信息系統，其便利性和功能性在如今諸多的車載系統中屬于上乘水準。

福特派則是移動設備同車輛連接互動的App，可以實現車輛遠程控制、停車、加油、代駕養車等服務，服務了車主諸多的用車場景，非常有前瞻性。

新蒙迪歐插電混動版配備了雙溫區自動恒溫空調，并且還有座椅加熱及通風功能。