前不久，梅賽德斯-奔馳宣布了廂式貨車計劃，即將要實現全線采用電動商用貨車車型。這一轉變始于即將從2018年下半年交付的新型中型廂式貨車電動版威霆eVito。

從2019年開始，將會有更多的車型按照全線電動車計劃進入市場。作為領先的貨車制造商，梅賽德斯奔馳在柏林的eDrive車間展示了其整體的電力驅動戰略，其重點不只是電動貨車產品本身，還包括了專門針對客戶業務需求的技術生態系統。在柏林公布的整體策略中，梅賽德斯-奔馳提出的創新總系統解決方案將會覆蓋商業車型應用的整個價值鏈。為了實現這一目標，并將戰略伙伴和技術專長整合到開發過程中，因為客戶參與“共同創造”將在產品開發中扮演著核心角色。新eVito是第一個使用這種戰略方法開發的生產車型。

梅賽德斯-奔馳商用車的負責人Volker Mornhinweg解釋，他們堅信在對所有車型的開發、包括在城市中心交通的應用開發中，實現電力驅動是非常必要的一步。盡管如此，商業車隊的電氣化發展并不是最終目的，終極目標還是要在產品化應用方面，完成與傳統驅動系統相同或更好的性能效益。eVito只是起點，緊隨其后的是奔馳新一代Sprinter和Citan。

一個商業車隊必須能夠在保持經濟性和高競爭力的同時滿足運輸需要——這一原則適用于任何類型的動力系統。如果商業車隊電氣化要與傳統的內燃機競爭，它需要的不僅僅是正確的購車策劃，比如購買和運營車輛的成本。從總效益的角度來看，要想實現全線商用車型的成功，還要有完整的充電基礎設施的集成，以及綜合的服務和維護管理。梅塞德斯-奔馳貨車計劃在未來幾年內將所有商業模式電氣化，從奔馳的第二款全電動生產車型eVito開始，緊隨其后將在2019年推出Sprinter電動版——eSprinter、Citan等，商業模式將涵蓋從客運到貨運的所有需求。

梅賽德斯-奔馳貨車計劃的電力驅動策略基于五大核心要素——整體的生態系統、行業焦點、商業可行性、共同創造和技術轉移。一個現成的、短期開發的電動模式，對整個市場來說都沒有長遠的未來，只有整體性的電動生態系統才能夠增強車型的發展，這也是奔馳追求全系列解決方案的原因。這一計劃為客戶與工程師、技術專家構建了對話平臺，將個人對產品的理念適應到運營中去，以滿足行業需求、車隊規模和駕駛概況，以及在公司場所建立專用充電基礎設施的需求。目前這一計劃還處于早期規劃階段，未來還會討論對專用于電動汽車的連接性解決方案，以及融資和移動概念。作為電動汽車發展的先驅，梅賽德斯奔馳廂式貨車在上世紀90年代中期推出了一款電動版，其動力由電機驅動。它結合了過去20年內從日常銷售和營銷活動中獲得的全面行業經驗，將致力于推出商業用車輛必須完全符合其多類型的用途。

在運營成本方面，新的電動版威霆eVito和柴油動力的威霆Vito一樣，注重商業的可行性和低的總運營成本。但其較高的銷售價格要想領先其他對標車型，必先決的就是要建立出色的電池技術。從很多方面來說，在電動化領域打敗特斯拉并不容易，電池技術的快速發展預示著未來的發展方向，電動汽車將比傳統發動機更快地普及，并將提供獨特的成本效益和環境效益。此外，整體方法和完整的eDrive生態系統大大降低了整個生命周期的運營成本，與零散的、孤立的解決方案相比，可以為客戶提供了顯著的經濟效益和商業附加值。

同時，全線車型的電氣化伴隨著一個發展模式的轉變——客戶共同創造將成為舞臺的中心。例如，像物流服務提供商Hermes這樣的戰略客戶，未來將要求能夠將它的具體要求直接融入到電動汽車和服務的持續發展中。Hermes和梅賽德斯-奔馳貨車項目今年早些時候就達成了一致，將于2018年初開始在漢堡和斯圖加特進行試點。電動車隊將被用來進行包裹運送，隨后將在其他城市和地區推廣，到2020年交付1 500輛電動eVito還有eSprinter車型。戰略合作還包括為Hermes物流中心的高效收費基礎設施和IT服務提供服務對象，以實現對電動車隊的最佳控制。此外，整個交付過程將通過自動裝卸載系統，以方便貨物的自動裝卸載。

奔馳貨車項目將適用于多種駕駛模式，在人類工程學、工作場所安全性、舒適和安全方面，都不會有任何妥協。雖說廂型貨車在外觀上來說可能并沒有太大吸引力，梅賽德斯奔馳貨車正通過內部開發的全電動動力系統進一步增強車輛性能。當然，這一部分建立在對戴姆勒集團擁有的廣泛技術資源基礎上，從汽車開發中使用具有高度成熟的模塊化技術，保證一流的品質。該集團正在大力投資電動汽車，并系統化地利用乘用車和商用車部門之間的協同效應。位于德累斯頓附近的戴姆勒子公司Accumotive為車型提供電池，不同的電池充電系統和多樣化的電池尺寸為經濟和成本效益比率設定了新的基準。

奔馳并不是唯一一家有著大型未來運輸規劃的公司，大眾汽車承諾在新能源汽車領域投資400億美元，而通用汽車在2023年前將推出20款電動車型。即使在服務行業，特斯拉和UPS也風頭正勁，激烈的競爭將催生更好的產品。除了高比例投資的其他領域集團,梅塞德斯奔馳將進一步投資1億5千萬歐元來構建未來電氣化商業陣容。

新版eVito續航可達150km，最高時速可達120 km / h，有效負載超過1 000 kg，最大車輛總質量為3 200 kg，貨運量達6.6 m3，安裝的電池容量為41.4 kW·h。相比于傳統電動車型巨大的負荷空間，Vito展示了對日常使用的適用性。電池系統安裝在車輛下方，這有助于整個貨運空間不受影響。另外，即使是在不適宜的環境中，例如低溫和滿載情況，它的續航里程也能達到100 km。電池可以在6小時內完成充電，該車型可以輸出84 kW的最大功率和高達300Nm的扭矩。當車輛運行時，用戶可以有兩種選擇:最高時速80 km / h以滿足城市交通和城市地區的所有要求，同時節約能源和增加續航里程。如果需要更高的車速，客戶可以選擇最高時速120 km / h。

為了推進未來戰略計劃，奔馳下一個里程碑是推動從純汽車制造商轉變為整體機動性解決方案的供應商。在2016年秋季推出的未來戰略計劃中，梅賽德斯-奔馳公布了其戰略重點方向，這也是對當前大城市核心問題的一種解決方案——城市化增加了城市的交通負荷，對空氣質量的要求更加嚴格，對可持續交通的需求也越來越大。在各大品牌推進電動化領域過程中，梅賽德斯-奔馳到2020年將在貨車領域投資約五億歐元，解決貨車動力集成方案、新的軟硬件解決方案和全新的數字化交通概念。