本田思域Type R系列作為一款前驅(qū)性能優(yōu)越的車輛，其最受車迷關(guān)注的FK2車型讓本田奪下最速前驅(qū)的稱號。就在它僅僅推出很短的時間后便迎來了全新一代FK8產(chǎn)品。FK8作為FK2的升級車型，擁有更全面的性能配置，讓思域Type R獲得了更好的操控表現(xiàn)。

1“叛逆”與“實用”

在本田的Type R的以往產(chǎn)品中，除了雅閣系列，其它所有車型都有著強烈的排氣聲浪，最新一代的思域Type R系列無疑是強化了這種“叛逆”風(fēng)格，著重加強了空氣力學(xué)設(shè)計，使其尾翼、翼片、通風(fēng)口及擴散器的架構(gòu)都有著強烈的視覺對比和沖擊。本田作為一家擁有敏銳市場觸覺的廠商，在幾代產(chǎn)品中一直致力于對動力系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，并將2.0 L渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)成了一款更具實用性的機型。

FK8保留了前一款車型的K20C1 VTEC 2.0 L渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機功率提升至238 kW, 峰值扭矩達到400 N·m，在同類型車型中具有十分強勁的競爭力。思域Type R采用前輪驅(qū)動，匹配的是6速手動變速箱，這兩點也是本田開發(fā)高性能跑車的基礎(chǔ)。在FK8開發(fā)過程當中，本田并沒有保留FK2的高性能配件，而是專注于整車和駕駛能力的改進。前一款車型的動力系統(tǒng)雖然相當強大，但存在著發(fā)動機低音過強等瑕疵。

2高性能與輕質(zhì)量

思域采用的發(fā)動機系列產(chǎn)品中，其前幾款搭載的1.5 L VTEC渦輪增壓機具有良好的燃油經(jīng)濟性，而2.0 L VTEC發(fā)動機則更注重于動力表現(xiàn)。這款思域搭載的標志性的俗稱為“紅章”發(fā)動機K20C1，在繼承了1.5 L版本的設(shè)計基礎(chǔ)上，采用了可變升程機構(gòu)，提高了冷卻性能（例如通過冷卻通道裝備的活塞），實現(xiàn)了更高的動力輸出。這款2.0 L直列4缸發(fā)動機擁有良好的燃油經(jīng)濟，以及238 kW的功率，相當于一臺大型6缸發(fā)動機。

思域Type R充分利用了這款發(fā)動機的高性能和輕質(zhì)量，在前段時間紐伯格林賽道的官方試車中帶來的前輪驅(qū)動圈速記錄達到7分43.80秒，這一成績成功打破了高爾夫GTI Clubsport S的紐北單圈成績，甚至超過了上一代保時捷911（997） Turbo7分54秒成績以及法拉利F430的7分55秒成績，一舉拿下了最速前驅(qū)王的稱號，聲名大噪。

為了解決K20C1發(fā)動機低音轟鳴過強的問題，本田采用了經(jīng)過多次調(diào)校和試驗工作后的排氣系統(tǒng)。K20C1的進氣管路和渦輪放置于艙內(nèi)前方以利于發(fā)動機艙的散熱，并采用了電動的渦輪廢氣旁通閥。這款思域Type R FK8首次配備了中置三出式排氣管，每根排氣管都有其用處。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速工作時，廢氣同時從三根排氣管中流出，以營造出動感的咆哮聲浪。當發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速工作時，中間的一個排氣管可以產(chǎn)生一定的負荷壓力，可以降低座艙內(nèi)部的轟鳴聲。并且FK8可以通過控制排氣流量，進一步放大排氣聲浪，在特定條件下也能夠降低聲浪。與FK8的前身相比，排氣管的氣體流量控制和設(shè)計將排氣流動速度提高了10%，馬力提高了10bhp（約7.5kW）。

3愉悅駕駛

這款思域Type R FK8通過對動力系統(tǒng)的全新調(diào)校，油門響應(yīng)得到了優(yōu)化。采用全新的單質(zhì)量飛輪來幫助提高發(fā)動機的響應(yīng)能力，并減少了發(fā)動機離合器慣性質(zhì)量的25%。其6速手動變速器的傳動比例也降低了7%，從而進一步提高了車輛的加速度性能。K20C1發(fā)動機的核心架構(gòu)仍然保持前幾款機型的布置，發(fā)動機缸體、曲柄和鍛造連桿都保留到了新機型上，本田在對這款紅章發(fā)動機最大的改進就是采用電子線控節(jié)氣門系統(tǒng)替換掉傳統(tǒng)的節(jié)流閥，對發(fā)動機系統(tǒng)的設(shè)計上不僅保證了快速、精確的性能輸出，也保證了零部件質(zhì)量在輕量化的水平。作為刷新圈速的新“神車”，已有很多車迷將這款思域Type R FK8 定義成自己的夢想。雖然在如今的時代需要考慮環(huán)境性能，但對追求令人愉快的駕駛體驗來說，這款搭載著2.0 L VTEC渦輪增壓機的性能前驅(qū)車是極具實力的選擇。