這款M133發動機并不是最新的發動機，但是經過重新調校后發動機的性能參數再次提升。它首先搭載在了梅賽德斯-AMG A 45車型上，而CLA 45和GLA 45上則還是搭載未重新調校的M133發動機。那么為什么2.0T發動機能達到如此令人血脈僨張，本文將為大家帶來奔馳M133 2.0T發動機解析。

● AMG發展簡史

AMG 作為梅賽德斯-奔馳旗下成功的高性能品牌形象，在世界各地，早已盛名。梅賽德斯-AMG 專門打造獨特的高性能汽車，運動轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特制車型都有涉足。

● M133發動機技術解析

梅賽德斯-AMG的這款2.0T發動機是在普通版本車型中的2.0T發動機的基礎上研發的，經過重新調校這款2.0T渦輪增壓四缸汽油機，最大功率提升21PS至280kW（381PS），峰值扭矩提升25Nm至475Nm。那么究竟這款發動機性能參數如何，請看下表中與奧迪S系列、寶馬M系列車型中搭載的3.0T發動機參數對比就知道有多變態了。

下面是一些小排量渦輪增壓汽油機的典例，以升功率排序后可見：如今量產車之中最強的當屬AMG出品的這款2.0T雙渦管單渦輪汽油機。

升功率是從發動機有效功率的角度對氣缸工作容積的利用率作出的總評價。升功率的值越大，發動機的強化程度越高，發出一定有效功率的發動機尺寸越小。因此升功率是評定一臺發動機整機動力性能和強化程度的重要指標之一。

● 雙渦管單渦輪增壓器

榨取發動機動力最直接的方法就是采用加大的渦輪，而這臺發動機采用加大渦輪的同時采用了雙渦管技術，在使用單渦輪的情況下達到了變態的動力輸出。

● 壓電式直接噴射

M133利用了噴霧引導式汽油直噴的優勢。由于提高了熱力學效率，該技術實現了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時系統

不知是否考慮發動機強度的問題，M133發動機沒有采用最新發動機搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統，僅使用了雙可變氣門正時系統。

●空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

在榨取發動機性能的同時，發動機的部件毫無疑問必須得到強化，以滿足強大動力。

當然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經過鍛造并選用賽車結構打造而成。看完上面的介紹可能大家伙也沒覺得奔馳這款發動機有多先進，但是AMG的功力就是這么牛逼。

總結：梅賽德斯-AMG的這款M133發動機排量只有2.0，但是經過強化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態的。但是回頭看看奔馳車隊這兩年在F1賽車上幾乎統治地位也就不奇怪了。當然任何發動機只要經過強化和改裝都能壓榨出變態的動力，就好像F1的引擎。在規則限制下1.6排量的發動機還能達到極致的動力性能，但是如此壓榨發動機性能那么發動機的穩定性、耐用性等等都是一門學問。