據(jù)日經(jīng)新聞26日?qǐng)?bào)導(dǎo)，被視為全球景氣領(lǐng)先指標(biāo)的電子零件訂單呈現(xiàn)減速，因智能手機(jī)用需求持續(xù)低迷，加上車用需求也出現(xiàn)陰影、陷入減速局面，拖累上季(2019年4- 6月)日本6大電子零件廠(村田制作所、TDK、京瓷、日本電產(chǎn)、Alps Alpine和日東電工 )訂單額較去年同期大減約8%，連續(xù)第3季陷入萎縮，且減幅較前一季(2019年1-3月)的約7%呈現(xiàn)擴(kuò)大、創(chuàng)3年來(2016年4-6月當(dāng)季以來、大減約9%)最大減幅。

上季日本6大零件廠中、訂單呈現(xiàn)增長(zhǎng)的只有從事持續(xù)朝高性能化演進(jìn)的智能手機(jī)相機(jī)用零件的Alps。

上季訂單額大減10%的京瓷表示「車用相關(guān)需求當(dāng)前呈現(xiàn)減速」；MLCC大廠村田訂單大減約17%，稱「智能手機(jī)、PC、車用等廣范圍領(lǐng)域需求低迷」；TDK訂單額也減少約5%，主因電容、電感等車用零件需求減少；訂單增長(zhǎng)的Alps也表示「車載機(jī)器用零件需求減少」。

IHS Markit日前將2019年全球新車銷售量預(yù)估值下修至9,100萬臺(tái)、將年減2%，原先則是預(yù)估將呈現(xiàn)年增。

日本電產(chǎn)24日公布上季(2019年4-6月)財(cái)報(bào)，合并營(yíng)收較去年同期萎縮3.0%至3,608.74億日?qǐng)A、合并營(yíng)益大減38.8%至279.59億日?qǐng)A。其中，上季日本電產(chǎn)「車用產(chǎn)品事業(yè)」銷售額萎縮2.2%至754.88億日?qǐng)A，營(yíng)益大減37.9%至67.67億日?qǐng)A。

日東電工26日公布上季(2019年4-6月)財(cái)報(bào)：因美中貿(mào)易摩擦激化導(dǎo)致智能手機(jī)產(chǎn)量疲弱、智能機(jī)用光學(xué)膜需求低迷，加上車用材料需求不振，拖累合并營(yíng)收較去年同期下滑8.1%至1,772.38億日?qǐng)A、合并營(yíng)益大減43.9%至148.77億日?qǐng)A。

車用半導(dǎo)體市場(chǎng)年成長(zhǎng)率疲弱

根據(jù)恩智浦發(fā)布的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，目前恩智浦的車用半導(dǎo)體業(yè)務(wù)占總營(yíng)收約48% ，文內(nèi)明確指出「中國(guó)汽車市場(chǎng)的疲弱需求為公司的營(yíng)運(yùn)帶來不確定性」，導(dǎo)致2019 年第一季的營(yíng)收僅有21 億美元，年減8% ，并且預(yù)期第二季的營(yíng)收仍然呈現(xiàn)相對(duì)去年衰退的情況，衰退幅度介于2% 至6% 附近。

英飛凌的情況也不好，車用半導(dǎo)體占總營(yíng)收43% ，截至2019 年三月連續(xù)兩度調(diào)降財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，將原先第三季預(yù)計(jì)9% 的營(yíng)收年成長(zhǎng)調(diào)降為「第三季營(yíng)收可能年增或年減2% 」，官方也明確表示這是由于中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)的需求不振，對(duì)于公司的營(yíng)運(yùn)情況沖擊很大，必須修正原先過于樂觀的預(yù)測(cè)。

面對(duì)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)成長(zhǎng)放緩，大型企業(yè)往往會(huì)選擇并購(gòu)來維持成長(zhǎng)，英飛凌選擇以100 億美元并購(gòu)Cypress ，但價(jià)格被市場(chǎng)普遍認(rèn)為過高，每股溢價(jià)達(dá)46% ，消息傳出后股價(jià)也應(yīng)聲下跌。

引用車用半導(dǎo)體企業(yè)悲觀的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，加上中國(guó)汽車連續(xù)衰退的銷售數(shù)量，我們可以確定中國(guó)市場(chǎng)受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買汽車的需求持續(xù)下滑，消費(fèi)信心明顯被重?fù)簟?/p>

未來依然看好

依照去年市占率來看，恩智浦(NXP)位居第一，其次則為英飛凌(Infineon)、瑞薩半導(dǎo)體(Renesas)、德州儀器(Texas Instrument) 等等。而近年來高通(Qualcomm)、NVIDIA 等等也可望打入這塊市場(chǎng)，但由于汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，受限汽車原廠技術(shù)多與國(guó)外大廠合作，特別是針對(duì)安全性相關(guān)的芯片，需要透過5 年以上的驗(yàn)證期，才會(huì)通過品牌車廠的門檻，因此目前除IDM 大廠外的芯片設(shè)計(jì)業(yè)者多以ADAS、資訊娛樂系統(tǒng)等陸續(xù)切入，驗(yàn)證時(shí)間縮短到1 年左右。

德州儀器高層表示，盡管很多人想要投入車用市場(chǎng)，但對(duì)公司來說，品質(zhì)是最重要的，并且持續(xù)投入研發(fā)資源，像是TI 一年約推出500 多顆新的車用芯片，平均3~4 天就有1 顆問世，目前總共7000 多顆，持續(xù)完整產(chǎn)品線。

根據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu)指出，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)逐年成長(zhǎng)，當(dāng)中若以應(yīng)用類別看來，安全性、資訊娛樂系統(tǒng)、車底盤、車身、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 等，都是市場(chǎng)成長(zhǎng)性高的類別，當(dāng)中又以ADAS 成長(zhǎng)性最為強(qiáng)勁。