芯片巨頭高通公司（Qualcomm）表示，中國計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化使用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛間通信，這可能導(dǎo)致美國在自動駕駛汽車商業(yè)化方面落后。

高通高級副總裁帕特里克·利特爾（Patrick Little）在接受采訪時(shí)表示，中國將“比我們更快地拯救數(shù)百人甚至數(shù)千人的生命，因?yàn)槲覀冋诿鳎源_定哪種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合西方世界的長期路線圖。如果我們能夠制定通用標(biāo)準(zhǔn)，就可以更快地部署它，節(jié)省大量資金和時(shí)間。”

利特爾的言論是高通和100多家公司努力推動全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)采用名為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)努力的一部分，C-V2X是一種將在5G上運(yùn)行的移動車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)將使車輛和基礎(chǔ)設(shè)施能夠相互傳送實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并減少事故。

許多公司正在紛紛表態(tài)支持基于Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)，并尋求進(jìn)入汽車電子數(shù)據(jù)傳輸市場。市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit估計(jì)，到2025年，這個(gè)市場將增長到92億美元。

雖然高通宣稱其支持的標(biāo)準(zhǔn)更快更可靠，但包括頂級汽車芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semductors NV）在內(nèi)的公司認(rèn)為，現(xiàn)有的基于Wi-Fi的技術(shù)Dsrc已經(jīng)足夠好了。Dsrc的其他支持者包括通用汽車公司、大眾汽車公司以及本田汽車公司。

恩智浦總裁庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）在接受采訪時(shí)表示：“重要的是，Dsrc技術(shù)是當(dāng)前可用的，且經(jīng)過了證明，它已經(jīng)駕駛和測試了數(shù)百萬公里。”

在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間做出選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)所涉及的難題中的一部分。中國在道路上測試自動駕駛汽車方面落后于美國多年，Alphabet旗下Waymo等公司僅在美國加州就記錄了數(shù)百萬公里的測試?yán)锍獭?/p>

盡管如此，中國仍然是世界上最大的汽車市場，并發(fā)出了一個(gè)明確的信號，即它將接受C-V2X標(biāo)準(zhǔn)。去年10月份，中國宣布了使用該標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，并專門為聯(lián)網(wǎng)汽車預(yù)留了無線電波。

這促使2016年9月成立的5G汽車協(xié)會預(yù)測，中國將成為支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的汽車上路的首個(gè)國家。福特汽車公司和拜騰汽車公司已經(jīng)披露了制造采用該標(biāo)準(zhǔn)的汽車計(jì)劃。

在美國，特朗普政府還沒有決定支持哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。歐盟委員會準(zhǔn)備支持Dsrc，但該提案在7月份遭到成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計(jì)劃將頻譜分配給Dsrc，韓國打算為這兩種標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留電波。

有媒體在4月份分析道，Dsrc根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內(nèi)在中國以外的地方采用。但分析師表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉(zhuǎn)向C-V2X，因?yàn)檫@些國家會積極部署5G網(wǎng)絡(luò)。

改善道路安全的前景是監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快決策的主要?jiǎng)恿ΑＣ苄髮W(xué)交通研究所去年估計(jì)，如果聯(lián)邦政府今年選擇一項(xiàng)技術(shù)，美國在3年內(nèi)可以避免多達(dá)810萬起車禍和4.4萬人死亡。