眾所周知的是，合資品牌由于造車經驗豐富，技術壁壘高，在傳統燃油車領域長期占據市場主導，不過，在新能源這個新興市場里，合資品牌卻完全呈現出截然相反的景象，一直被自主品牌“吊打”。

國內新能源乘用車發展之火熱有目共睹，從增長率上看，在市場已連續13個月銷量同比下行的局面下，新能源領域卻能夠在絕大多數時間表現出同比超過兩位數的強大增長態勢，熱度足以可見一番。

有趣的是，從產品及品牌分布上來看，一直在背后追趕世界一流車企步伐的國內本土品牌，在新能源市場中始終占據優勢地位，實現了彎道超車，而在傳統燃油車市場上更有優勢的合資品牌以及豪華品牌則鮮有出頭的情況，市占率以及話語權兩個維度基本都可以小到忽略不計。

分析來看，合資品牌之所以在新能源領域鮮有戰果，一方面是對本土市場洞察不及自主品牌深刻和迅速，加上本就不確定的技術路徑采取保守策略，和國內善變的政策因素等原因，最終限制了合資品牌在新能源市場發揮。

不過，可以看到的是，面對日益嚴苛的雙積分政策要求，以及車市下行背景下填補市場新增量的真切需求，合資品牌已經開始了新能源破冰之路，面對已經切實落后的局面，這場追擊戰將如何上演？

入局晚、產品弱

眾所周知的是，合資品牌由于造車經驗豐富，技術壁壘高，在傳統燃油車領域長期占據市場主導，不過，在新能源這個新興市場里，合資品牌卻完全呈現出截然相反的景象，一直被自主品牌“吊打”。

中國汽車工業協會公布的今年1-7月新能源銷量排名前15位的車企榜單中，沒有一家合資品牌上榜，這意味著在新能源領域，自主品牌已經全面實現了對合資品牌的反超。

合資品牌之所以敗走新能源市場，與產品數量過少，競爭力整體不足有著緊密關聯。以大眾品牌為例，如今一汽-大眾和上汽大眾兩家堪稱巨人級規模的乘用車生產企業，新能源車型累計提供數量卻不足5款，可選余地過于狹窄。相比之下，北汽新能源已經提供超過8款車型可選，還不包含換電版等特殊車型。

在純電動車最受關注的續航里程方面，合資品牌產品也沒有太多競爭力，絕大部分仍以新能源汽車發展初期的“油改電”產品為主，不僅乘坐體驗差強人意，續航里程也不高，以300-350km綜合續航居多，而目前本土品牌最新產品綜合續航已經可以達到450-550km。

在智能網聯、自動駕駛等方面，合資品牌同樣表現的過于保守，相比蔚來、小鵬等國內主打智能電動SUV的產品而言，合資品牌的新能源產品普遍也沒有體現出汽車在向新能源轉變后的電氣化聯動優勢。

投入少、顧慮多

合資品牌近年來在新能源領域雖然并非全無動作，但整體而言沒有大幅度動作是無可爭辯的事實，無論是大眾、豐田等全球汽車銷量巨頭，還是規模稍遜一籌的二線品牌，與自主品牌市場同時期相比，均處于下風的位置。但事實上，這并非是技術能力不足的體現，而是在技術發展路線、經濟效益等方面的不同的思路使然。

事實上，針對新能源，尤其是純電動車的市場發展預測，一直以來都有很大的分歧，國內專家學者普遍認為，純電動發展將是快速而全面的，將在未來全面替代傳統燃油車，作為最大的市場組成部分。

然而，一些全球一線企業自身的預測則并非如此，例如，豐田曾多次在公開場合發布其不同動力形式未來發展預測，豐田認為，在動力形式上，全球市場未來仍將以混合動力和插電式混合動力為絕對主導，而純電動直到2050年仍占據極低的市場份額，只能作為市場的補充。

寶馬集團研發總監弗羅里希（Klaus Froelich）在接受海外媒體Forbes采訪時也表示：“沒有消費者對純電動汽車有需求，一個也沒有，是監管機構對純電動汽車有要求。歐洲不需要純電動汽車，燃油汽車至少還能存在30年的時間。”

另外，在經濟效益層面，世界主流大廠對純電動車的也抱有疑慮，被稱為豐田“普銳斯之父”的內山田竹志在接受日經新聞采訪時表示：“電動汽車需要的電池容量是混合動力汽車的五倍，普銳斯插電式混合動力汽車大概需要三倍的電池容量。相關成本的增加使盈利變得非常困難。如果電動汽車發展過快，大多數汽車制造商根本無法盈利。即便是豐田也是如此，盡管我們能夠生產出足夠多的符合法規的汽車。”

反攻號角已吹響

除了自身的原因以外，合資品牌因體制等原因，在新能源市場也存在反應過慢的問題，無法跟上電池技術快速發展的節奏，而新能源相關政策更迭速度過快也進一步加重了這一劣勢。

例如，通用、大眾品牌在華最新推出的純電動產品續航仍徘徊在300km左右，事實上，兩者皆非抱著應付市場的心態，而是新車的長測試周期跟不上電池技術飛速發展以及政策對電池能量密度要求調整，最終導致在產品推出時，已無法達到最新的新能源技術要求。

而相比之下，國內汽車廠商則要靈活快速的多，基于本土優勢，通過使用國產電池，加以國家補貼和地方補貼，不僅抵抗成本壓力的能力要顯著強于合資品牌，同時也可以順應市場需求和技術更迭上，也可以更加迅速的推出電池容量更大，續航里程更長的產品。

重重因素雖然此前限制了合資品牌的發展，不過，隨著目前新能源政策逐漸趨于穩定、新能源新技術發展逐漸放緩等，為合資品牌的新能源發展提供了良好的環境。憑借更加豐厚的造車經驗積累，合資品牌有望發力新能源市場。

從產品上看，北京現代即將推出的純電動版昂西諾，最大續航里程已經超過500km，是同級產品中表現最好的一款之一，完全不輸于本土品牌產品。配合合資品牌一貫在做工以及可靠性等方面的優勢，若定價合理將對現有新能源產品格局造成很強的沖擊。

另外，上汽大眾全新的新能源工廠也于2018年10月正式于上海安亭動工，項目總投入170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛，這也是大眾集團全新的MEB新能源專用平臺的首座專屬平臺工廠。利用該平臺生產的車型，可允許部署不同容量的電池，續航里程超過550公里。

可以預見的是，一場合資品牌的反攻大戲即將上演。