在蔚來內部，許多員工稱，李斌是一個很快能看到事情本質的人。在這些過往案例中，李斌確實顯現出了對趨勢和機會的預判，并有很強的資本運作能力，有能力把一家在風口中起飛的公司迅速推至更高的位置。但恰恰也是他的這些能力，會在這個過程中，無法讓企業真正能成為一家沉淀下去且不斷上升的公司。更何況，造車這件事情，比他經歷過的任何一件事情都更加困難和復雜。

作為新造車行業的明星企業，蔚來汽車依舊在困境中掙扎。

8月22日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發內部信，宣布公司將在9月進行裁員，預計將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。在此之前，關于蔚來汽車裁員的消息已經被媒體多輪報道。再往前，蔚來發布的2019年Q1財報顯示，蔚來汽車的交付量正在下滑，而公司的市值也由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元。

有接近蔚來汽車的人士告訴燃財經，因為李斌之前對市場和公司前景過于樂觀，且在花錢和擴張方面缺乏節制，導致蔚來汽車資金鏈非常緊張，目前融資困難，“之前的很多投資人已經不愿意再投錢給這么一個‘無底洞’，大家都賠不起了”。另一方面，汽車行業的宏觀環境在變差，蔚來ES8也深陷自燃危機，前景似乎不太美妙。

這家從成立以來就自帶光環的新造車公司，背后不僅站著56個明星投資人，還站著在汽車行業從業近20年，成功帶領易車、易鑫、蔚來3家公司上市，且站在摩拜、優信等30余家互聯網出行公司背后的明星創業者——李斌。

有媒體將李斌稱為“出行教父”和“關鍵先生”，其主導創辦或投資的互聯網出行公司，涉及到互聯網汽車服務的方方面面，看起來，李斌正在試圖建立一個與出行相關的龐大帝國。

李斌自己不喜歡“出行教父”的稱呼，也不喜歡“出行帝國”的叫法。他告訴媒體，“我只是一個創業者，而不是教父”，相比帝國，他稱更愿意將其投資的公司稱為“出行的朋友圈”——“帝國是一言九鼎，屬于強者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，這是兩種思路。”

謙虛不影響野心。李斌曾說過，他最大的能力就是能在懸崖邊上撈回來的能力。一個典型的案例是，在易車網建立初期，發展不順，李斌在背負400萬債務的情況下，讓公司起死回生。之后的易車、易鑫相繼上市，都讓李斌一次次證明了自己。

4年多以前，李斌被特斯拉創始人馬斯克的成功所鼓舞，并看到了汽車行業被互聯網改造的機會，選擇創辦蔚來汽車。他多次稱，蔚來可能是他做的最后一家公司。

然而，李斌主導的蔚來、易車、易鑫如今都發展不順，其布局的出行生態也在經受著挑戰。“出行教父”的稱號沒喊多久，海水就已澆滅了火焰。

這一次，李斌還能把他的事業從懸崖邊上撈回來嗎？

狂奔失速

多名接受采訪的蔚來員工告訴燃財經，“李斌這幾年，以肉眼可見的速度在變老。”

如果把時間倒回到2014年，特斯拉進入中國，許多互聯網大佬成為特斯拉的第一批用戶，為了在新的市場打響名氣，馬斯克專程從硅谷趕到北京，這也是他第一次來到中國。一個流行的說法是，當時馬斯克在一個場合演講時，下面坐著李斌、李想等人，后來他們宣布也要開始造車。

李斌們造車的宏觀背景是，中國新能源汽車市場巨大，政策也不斷加大對新能源汽車的支持力度，而在共享化、智能化等趨勢的加持下，創業者和投資者都爭相涌入這班通向未來的列車。公開數據顯示，從2009年至今，中國出現的新造車勢力約有500家，其中發布品牌的大約有六七十家。

自2014年年底宣布成立以來，蔚來汽車憑借李斌的強大人脈和過往經歷背書，拿到了多家明星投資機構和投資人的投資，據李斌透露，蔚來擁有56個投資人，這其中，高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍都是李斌的支持者。李斌曾表示，200億是新造車的最低入門門檻。毫無疑問的是，在這個高端玩家才有資格玩的游戲里，李斌擁有一個堪稱華麗的開場。

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賽道火熱、資金涌入，意味著競爭也在不斷趨向激烈，況且造車本身就是一件極其艱難的事情，大到三電系統的穩定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調、座椅等，每一個零部件后面都牽扯到一整條供應鏈，其中的復雜程度，遠超想象。在新造車公司初成立的幾年，“PPT造車”的質疑層出不窮，每個關注新造車的人都在觀望，也在等待。

馬斯克從入局特斯拉到量產第一輛Model S用了8年時間，而李斌只用了3年。2017年12月，李斌站在北京凱迪拉克中心的舞臺中央，發布了蔚來旗下第一款量產車——高性能純電動7座SUV ES8。2018年2月，蔚來首次公布量產計劃，此后這個時間被改為了5月下旬，5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺車。

“今年（國內）沒有人可以交付10000臺。”2018年7月31日，小鵬汽車何小鵬在朋友圈評論一篇文章時提到。幾天之后，在深圳第八家蔚來中心開業時，媒體問到李斌對這個觀點的看法，李斌笑著說：“愿意和小鵬打一個賭，在年底前，不用去到12月31日，蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。”

2018年11月27日，李斌在蔚來內部APP上發帖，宣布第10000輛ES8下線。1個多月后，蔚來官方公布，截至2018年12月31日，蔚來ES8累計交付11348輛。李斌不僅贏了與何小鵬關于“交付10000輛”的賭局，也為質疑纏身的新造車勢力創下了一個里程碑，這是蔚來自9月份成功赴美上市后，又一個高光時刻。

在這背后，是蔚來汽車和李斌的一路舍命狂奔。

接近蔚來汽車的人士透露，在蔚來汽車成立之初，會花很多錢去傳統主機廠挖人，“用150分的錢挖來100分的人，而這些人在市場上可能只能拿到90分或者100分的錢”；除此之外，李斌還會找到幾個團隊一起競爭某個產品或者功能，最后采用速度最快、做的最好的團隊方案。在這些方式下，蔚來汽車的團隊得以迅速擴大，生產能力也得到提高。

另一方面，就像李斌在創業之初所稱，在創辦蔚來汽車之前，他曾花了兩年時間去思考電動汽車企業的商業邏輯，最后他得出的結論是，“要從用戶體驗做事情，用戶永遠只會為好的體驗而買單”，這被李斌稱為是用戶的“癢點”，這也是李斌找到的蔚來最有可能形成核心競爭力的地方。

“傻傻的為用戶好”確實沒有成為李斌的一句空話，蔚來汽車前高管李威告訴燃財經，在蔚來成立之初，李斌會因為用戶的一點體驗不好，半夜把一堆副總、VP叫到辦公室開會。蔚來內部員工也稱，李斌經常會親自趕赴各個用戶線下活動。

李斌一路沖鋒，把蔚來迅速帶到了新造車勢力的領頭位置，但也因此帶來了許多負面效應：團隊競爭，導致內部產生內訌，滋生腐敗且造成人員冗余，“蔚來不是騰訊，騰訊可以進行內部賽，但騰訊家大業大對吧？”

過度在乎用戶體驗，反而在用戶體驗上面花費了過多的精力和金錢，李威說，“蔚來是一個企業，企業的任何行為，都應該去算一筆賬，沒有哪家企業可以完全脫離成本去考慮問題。”

這些問題在進入2019年之后都集中爆發出來。蔚來發布的財報顯示，2019年第一季度ES8交付數量為3989輛，而2018年第四季度交付量為7980輛，交付量正在下滑，公司的市值也由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元。

裁員消息不斷傳出，8月22日，李斌發內部信，宣布公司將在9月進行裁員，預計將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。資料顯示，蔚來汽車員工數量在最高時近萬人，而小鵬汽車、威馬汽車員工數均在5000人以下。此外，蔚來ES8也深陷自燃危機，多次被媒體報道。

在多名接受燃財經采訪的人士看來，李斌在花錢方面非常大手大腳、沒有規劃、不在乎細節，“雖然李斌也是從草根到實現財富自由，但是他花起錢來像貴族。”

“出行教父”

不僅僅是蔚來汽車，其他新造車勢力都在面臨著市場增量放緩、造車資金需求過大、中國市場對電動汽車的接受度有待提高等各種嚴峻挑戰，之前業內曾有人放話，“這批新造車勢力能活下來的最多不超過3-5家”。

但如果再把時間撥回到2014年，投資李斌可以說是100%正確的選擇。據未來汽車日報報道，一位投資人說，他當時幾乎看過所有的同類型項目，最想投資蔚來，但因為資金和名氣不夠，根本投不進去。在ES8的發布會現場，劉強東的妻子章澤天透露過一個細節，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創業思路，而劉強東只花了10秒就回答Yes。

馬化騰、張磊、雷軍、劉強東、沈南鵬、李想這些互聯網頂級投資人，愿意為蔚來汽車背書的原因，是李斌一直在互聯網出行領域的長期耕耘和布局。

早在2000年，李斌預見到中國互聯網和汽車行業將會迎來跨越式發展，2000年6月，李斌創立了國內最早的汽車網站之一的易車網，它也是國內最早的汽車電商網站，拿到了1000萬的投資。在當時，中國汽車銷量僅為208萬輛，網民數量不足1800萬，“我覺得自己是中國的比爾蓋茨，創辦一個公司只需三四年就能上市”，李斌說。

2000年，互聯網迎來了泡沫破滅期，易車在商業模式和運營能力上都沒有太強的抗風險能力，大股東不讓花錢，李斌在2001年底的董事會上，拿回了公司的所有股權，并背上了公司已經花掉的400萬債務。為了活下去，李斌什么都做，2003年他創辦網絡營銷服務公司新意互動，并在2004年重新發布易車網，隨后抓住汽車廠商加大網絡營銷的機會，迅速開始發展。2010年，易車在美國上市，這也是李斌打造自己出行版圖的基礎。

2014年，易車在摸索自己涉足交易的方式時，易鑫金融成立，試圖通過金融切入交易，并逐漸找到了正確的方向。2017年11月16日，易鑫金融在港交所掛牌上市，主要涉足汽車金融領域的新車和二手車的消費分期、融資租賃，面向經銷商的庫存融資和車險等業務。

從2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最后至賣二手車整個車輛生命的全周期。

還有成立于2016年的蔚來資本，李斌為其合伙人。資料顯示，蔚來資本由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本和長江產業基金聯合發起設立， 目標規模達100億元人民幣，核心投資領域覆蓋電動汽車及其相關技術，智能駕駛、車聯網及出行，新能源及能源互聯網，新材料、先進制造等。

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李斌稱，他做這些產業鏈的投資，原因一是因為這個行業都看得懂，二是這個投資會讓他看到賺錢的機會，但是，這并不代表他一定要把他們變成一個有機的組合。

對“出行教父”和“出行帝國”的稱呼，他并不愿意接受，他認為他打造的更像是蔚來的“朋友圈”，“‘帝國’是很強勢的，阿里巴巴可以叫帝國，騰訊肯定是朋友圈，這是不同的思考。帝國是一言九鼎，屬于強者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，這是兩種思路。“

但不管怎樣，這樣的李斌，看起來比任何人都有資格進入新造車行業，也比任何人都看起來有機會能贏。

站在“懸崖邊上”

對李斌，外界不是沒有異議。

有人稱，李斌看起來是一個非常擅長資本運作的人，也有人稱，李斌更適合做一家公司的董事長，而不是做一名CEO，“因為他更擅長做戰略，而不適合做運營。”

據蔚來汽車的一位fellow（銷售顧問）稱——他是李斌在蔚來汽車買車的fellow，在李斌買完車之后，他陸續接待李斌的朋友們也買了蔚來汽車，大家對李斌的評價是，“李斌在結交這些資本圈的人的時候，有一個特點——他會讓這些人先賺錢，多的給他們，少的留給自己，李斌在資本圈的名聲很仗義。”有人認為，這也是李斌能夠拿到這么多投資的原因。

但即便如此，有接近蔚來汽車的人士告訴燃財經，因為李斌之前對市場和公司前景的過于樂觀，且在花錢和擴張方面缺乏節制，導致蔚來汽車資金鏈非常緊張，目前融資困難，“之前的很多投資人已經不愿意再投錢給這么一個‘無底洞’，以李斌這種揮金如土的性格，大家都賠不起了”。

李威告訴燃財經，在他接觸過的很多從0到1的成功創業者中，都有一個典型的特征，“都特別會花錢。”在他看來，李斌在前期并沒有過多的考慮企業投入產出比的問題，雖然現在正在調整、也在改變，但前期已經耗費了蔚來汽車過多的資源。“這個世界其實還是蠻殘酷的，不是代表你拼就一定能成”，李威說。

從另一個層面看，易車、易鑫、摩拜、優信等公司，雖然都曾是明星公司，但始終未能占據頭部地位。一度轟轟烈烈、前景無限的摩拜后來賣身給了美團，蔚來、易車、易鑫、優信的股價跌跌不休，投資人怨聲載道。

從上到下依為易車、易鑫、優信、蔚來的股價圖，均呈下跌態勢

在蔚來內部，許多員工稱，李斌是一個很快能看到事情本質的人。在這些過往案例中，李斌確實顯現出了對趨勢和機會的預判，并有很強的資本運作能力，有能力把一家在風口中起飛的公司迅速推至更高的位置。但恰恰也是他的這些能力，會在這個過程中，無法讓企業真正能成為一家沉淀下去且不斷上升的公司。更何況，造車這件事情，比他經歷過的任何一件事情都更加困難和復雜。

有從業者告訴燃財經，在2018年他曾經對蔚來汽車有過一個判斷：李斌本人沒有過從硬件研發到量產的從業經歷，而過去互聯網的成功會讓他低估這件事情的判斷，“這件事情在中國發生是正常的，資本的不專業性——基于邏輯而非事實進行投資，于是會有大量創業者滿足投資人的投資邏輯，而不是建立在商業本質基礎上創業。”

這個評價多少對李斌有一些不公平——如果真的如他所說，蔚來汽車是他準備花幾十年準備去做的事情。

只不過，留給李斌的時間已經非常緊迫了。外部競爭還在繼續，他需要補上的管理和運營的課，還正在進行中，李威稱，自去年NIO Day之后，蔚來內部考核KPI已經由用戶體驗變為了銷售考核。在李威看來，由于蔚來之前擴張太快的原因，官僚主義依舊在內部盛行，這次裁員“許多干活的人被裁掉了，而留下了交際能力更強的人。”

李威認為，李斌的很多設想非常好，但是他的設想應該存在于當蔚來賣了10萬輛車、20萬輛車的時候，“如果是蔚來的銷量成規模，蔚來的模式是無敵的，但我們能不能活到那個時候都不知道。當你的預期跟用戶增長速度達不到一致的時候，你會發現之前做的所有假設都太超前了。“

上述接近蔚來的人士告訴燃財經，在他看來，如果蔚來汽車不能順利拿到下一筆融資，有可能會面臨像摩拜一樣的結局。“我覺得非常重要的一點是，汽車工業的門檻非常之高，以至于對創業公司極度不友好，除了馬斯克那樣能集殺伐決斷、非常聰明、有超強的融資能力和營銷能力幾項技能于一身的人之外，其他人很難進入汽車工業。“

李斌不喜歡自我否定。他曾說過，當真的承認自己做錯了某些事情、要否定自己時，這是非常痛苦的事情，他會把這種狀態稱為“人生低谷”。

李斌也不滿足于只成為明星創業者，或者僅僅能讓自己和資本賺到錢的創業者。但從明星創業者到成為馬斯克，是一個更難跨越的高峰。世上只有一個馬斯克。當然，李斌也不想僅僅成為另一個馬斯克。他喜歡挑戰，也一路沖鋒，他希望能成為“改變歷史的人”。

李斌曾說過，自己最強的能力是從懸崖邊上把自己撈回來的能力，這次，李斌還能再次發揮出那樣的能力嗎？