北京時間4日下午，保時捷在尼亞加拉大瀑布、中國、德國三地，橫跨三洲同步發布公司首款純電動跑車Taycan，首批車型價格在15萬美元至18.5萬美元間，后續推出的基礎款將會低于10萬美元。

在姊妹品牌奧迪受挫之后，保時捷此次發布的 Taycan 也算扛起了大眾集團新能源汽車的大旗。預熱已久的 Taycan，不僅被外界認為將會取代保時捷自家經典款911的地位，同時也成為了特斯拉的強勁對手。

同為大眾旗下電動汽車品牌的奧迪e-tron，于2018年7月份發布，該車型是奧迪首款量產的純電動汽車。奧迪曾在去年年底推遲過一次e-tron的交付時間，今年又多次出現延遲交付的情況。5月份以來， e-Tron出現多起電池起火事故，奧迪官方在6月份正式發出召回通知。原本計劃打造為特斯拉 Model X 競品的 e-tron，到目前還沒有完全打開市場。

而在此期間，特斯拉則推出低價版的Model 3，進軍全球電動汽車的中端市場，并在今年上半年快速擴大了在新能源汽車的市場份額。奧迪出師不順，使得大眾在新造車市場變得被動——奧迪制定的“2025戰略”（到2025年，在全球新能源汽車市場占到40%的份額），是大眾集團“智能化及電動化轉型”的重要一步。

據科技網站 CleanTechnica，特斯拉今年上半年的全球銷量已超過保時捷：前者交付15.82萬輛，后者交付13.38萬輛。該報道推測，特斯拉2020年上半年汽車銷量有望翻番。盡管是目前世界上最大的汽車制造商之一，但在現階段，大眾仍在努力追平與特斯拉在新造車領域的差距。

7月份全球電動汽車市場份額（圖片來源：Sanford C. Bernstein）

特斯拉快速擴張的趨勢，給大眾等電動化并不順利的車企巨頭們帶來了不小的危機感。特斯拉等新造車企的先天優勢是軟硬件結合的智能生態，以及在自動駕駛領域的技術積淀——這都是老牌主機廠需要補的課。

但作為傳統的國際豪車品牌，保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及制造工藝，它在市場上有著很強的定價能力，這意味著更大的利潤空間，而特斯拉目前的軟肋正在這里。

據業內人士觀察，特斯拉向美國以外的全球市場擴張，基本上遵循的是一種“市場下沉”的路徑，交付量上漲的代價是毛利率的下降。以今年二季度為例，特斯拉雖然交付量破紀錄，但是營收仍不及預期，過度依賴相對低端的Model 3，拖累了整體的財務狀況。

隨著新能源汽車戰場的擴大，特斯拉的先發優勢也將受到削弱。彭博情報分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）在一份報告中稱，Taycan 將是“保時捷和整個行業的轉折點，因為它提高了特斯拉以外的電動汽車技術標準”。

保時捷數十年來在跑車領域的積累也將轉移到電動汽車的生產上，其技術積累及品牌力為 Taycan 打下了良好的基礎。從外形到技術上，Taycan都與911一脈相承。如保時捷官方聲稱的，“它不僅僅是一臺電動汽車，它仍是一臺保時捷”。

在7月底，即距離正式發布的一個多月前， Taycan 就已經拿下了約3萬的訂單。為了吸引消費者，保時捷已經提前在美國和歐洲的經銷商處安裝快速充電樁，5分多鐘可充滿100公里續航里程所需電量，單次充滿的續航里程為500公里。

與特斯拉相似，Taycan首先會推出價格更高的兩款旗艦車型：Turbo 及Turbo S，二者價格分別為15萬美元和18.5萬美元。Taycan后續將推出多種車型，覆蓋所有價格區間及不同層級的市場，這也是Taycan對于保時捷乃至整個大眾的戰略意義之所在。

據悉，保時捷確定的初始生產目標為每年4萬輛，后期可能會根據市場需求擴大生產目標。7月份時，保時捷已經招聘了近1000名員工，為接下來的量產做準備。如果進展順利，最早能在12月開始交付，并從加尼福利亞地區拓展到全球市場。

Taycan品牌的CEO布魯姆（Oliver Blume）預計，到2025年時，全電動或混合動力汽車將會占到保時捷交付量的一半。