科技融入我們生活的方方面面，帶來了共通互聯、媒體驅動的生活方式，而新的生活方式也在推動技術的進一步發展，包括當今高度集成的汽車信息娛樂系統。

汽車信息娛樂系統中包含各種復雜的電子元件組合，例如消費電子元件：高性能微控制器、存儲器、接口和驅動器IC。電源設計也同樣復雜，因為每個元件都可能需要各種具有寬范圍功率要求的低電壓電源軌。這樣的復雜性不僅局限于信息娛樂系統，汽車性能、燃油效率和駕駛員操控的便捷性都需要更加先進的電子系統來實現。電源系統還需要同時面對敏感的電子系統和嚴苛的汽車運行條件：即較寬的電壓范圍和可預見的瞬變電池環境。精心設計的電源系統必須既能為電子系統供電又可提供保護，即使制造商采用啟停技術等功能使汽車環境不適合采用電子系統時也不例外。

啟停技術會加劇電子系統必須面對的極端條件，尤其是在反復發動引擎的情況下。采用啟停技術的汽車會反復重啟引擎，每次重啟都會讓電池電源經歷一次冷啟動，即便如此，關鍵系統也必須保持正常運行。而另一種情形如車載音樂聲

突然停止，駕駛員變成無伴奏清唱，這種體驗雖然不是災難性的，但也不會帶來正面評價。

另一方面，超低靜態電流是汽車電源系統的關鍵要求。汽車可能會被閑置一個月或更久，當一些關鍵電子系統始終接通并安靜運行時，必須保證不會耗盡電池。

ADI LTC3372一體化高壓控制器能夠承受汽車電池環境帶來的極端電壓變化，保持穩壓狀態。由于它具有超低靜態電流，可以讓始終接通的元件保持運行而不會耗盡電池。LTC3372 采用 4 個可配置的單片式穩壓器，可為信息娛樂系統或其他電子系統提供多達五個輸出通道。

汽車多通道電源

LTC3372 顯著減少了產生多路電源軌所需的元件數量。它將成熟的高電壓汽車控制器技術與 4個可配置的單片降壓型穩壓器相結合，構建了一個節省空間和成本的汽車多通道電源解決方案。

高電壓降壓型控制器輸入可承受高達 60V 的輸入浪涌(例如在負載突降期間所看到的)，并且還可以工作在采用標準降壓型配置時低至 4.5V 的輸入電壓、采用 SEPIC 配置時低至 3V 的輸入電壓。該輸入工作范圍可在面臨顯著瞬變時為敏感型電子系統提供不間斷電源。LTC3372 的 4個低電壓降壓型穩壓器可以在 8個1A 功率級中選擇組合功率級進行單獨配置。通過組合功率級來滿足每個穩壓器的功率要求，并提供 8種可能的獨特 4輸出通道配置，所有這些都直接來自汽車電池電源。

單片式 IC 多通道電源解決方案的一個優勢是共享內部基準電壓和偏置電源。與獨立的多個 IC 相比，這種偏置共享使多通道電源的每通道IQ值更低。對于始終導通的單通道電源， VIN基準偏置 IQ 的典型值為 23 μA，最大值為 46 μA (150°C 時)。所有 5個通道在突發工作模式 Burst Mode?下穩壓時，典型偏置電流總共僅為 60 μA，即每通道 12 μA。由于 LTC3372 的 5 個通道的總偏置 IQ與使用舊技術的單通道相當，因此支持全新的始終接通的汽車應用。

單芯片控制器和穩壓器

LTC3372 包括一個前端 60 V 高電壓 (HV) 降壓控制器和 4 個低電壓 (LV) 5 V 單片式降壓型穩壓器，支持低 IQ突發工作模式。LTC3372 通過將控制器和單片式穩壓器集成到一起，能夠以低成本和緊湊的尺寸由高輸入電壓提供多達 5 個獨立電源軌。高壓控制器的輸出電壓可選擇為 3.3 V 或 5 V，具體取決于 VOUTPRG引腳的電平；低壓穩壓器的輸出電壓可通過 FB1 至 FB4 引腳使用外部電阻分別配置。

圖 1. LTC3372 60 V 輸入的典型應用。高壓控制器為 4 個2A, 1 V/1.2 V/1.8 V/2.5 V 的 低壓穩壓器提供饋電。3.3 V/5 V 高壓控制器輸出可用作額外的 3 A 電流軌。

圖 1 和圖 2 顯示了一個典型應用中高壓控制器的效率。雖然高壓控制器通常用于為低壓穩壓器饋電，且每個穩壓器可通過各個通道的使能和輸入引腳獨立工作。8 個功率級可提供更多靈活性。8個開關可分布在低壓穩壓器之間，通過 C 位 (C1、C2、C3) 進行數字化組合配置，以滿足特定電源軌的最大電流限制。表 1 顯示了每個穩壓器編號的 C 位設置和最高輸出電流限制配置。圖 3 顯示了效率如何隨并聯開關數量變化。

圖 2. 圖 1 中的突發模式工作效率與高壓控制器輸出電流的關系。輸出電流最高可達 10 A，足以為 4 個滿載 低壓穩壓器和一個 3 A、3.3 V/5 V 負載饋電。

圖 3. 突發模式工作效率與 低壓穩壓器輸出電流的關系。1 A、2 A、3 A 和 4 A 降壓型穩壓器分別代表 1 個、2 個、3 個和 4 個開關并聯連接時的配置。

表 1. 通過 C1、C2 和 C3 代碼設置 低壓穩壓器配置；采用任何少于 4 個 LV 穩壓器的配置時，未被使用的穩壓器的使能引腳和反饋引腳均連接至地

LTC3372 還提供了片上溫度傳感器和看門狗定時器功能。溫度傳感器允許用戶在啟用 LV 穩壓器時密切監測芯片溫度。如果微處理器在發生故障時無法清除定時器，則看門狗定時器會發出復位信號。

功耗優化

通常，我們會根據效率來評價DC/DC轉換器，因此設計要使其效率最大化，但在功耗(而不僅是效率)方面來優化 DC/DC 轉換器通常會在高功率應用中獲得更高的性能回報。對于多級轉換器系統例如可使用 LTC3372 進行構建)，當部分效率源于高壓控制器和低壓穩壓器的共同作用時，效率測量結果可能會產生誤導。

請記住，功耗優化并不是簡單地將總功耗降至最低，而是在器件之間平衡損耗分布。一種好的途徑是從低壓穩壓器著手，因為 LTC3372 系統的大部分損耗就是所有低壓穩壓器產生的總功耗。通過考慮所有適用的低壓穩壓器配置，設計人員可以比較大量的功耗選項。表2 列出了在 1.2 V、1.8 V、2.5 V 應用中以及 3 A、3 A、0.5 A 最大負載下的所有適用配置和相應功耗。最佳配置和最差配置之間的功耗相差 0.432 W。在正常情況下，將最大可能的開關遞歸分配給最高功率通道會產生最佳結果。

表 2. 1.2 V (3 A)、1.8 V (3 A)、2.5 V (0.5 A) 的 低壓穩壓器在各種配置下的突發模式工作總功耗；VINA–H為 3.3 V，開關頻率為 2 MHz；最佳配置比最差配置所產生的功耗要低 0.332W

高壓控制器可以采用更通用的效率優化程序。稍有不同的是，高壓控制器的全部/部分負載變成低壓穩壓器的輸入電流。當低壓穩壓器是其唯一負載時，即使每個低壓穩壓器都滿載，對高壓控制器來說也只是一個中等負載。設計人員應該關注工作電流的目標范圍，而不是一味選擇低 RDS 的 FET 或追求最高峰值效率。具有不同 RDS的3個FET的效率與輸出電流曲線如圖 4 所示。對于表 2 中的 低壓穩壓器，使用 RDS最高但 QG最低的 FET 在低于最大負載 (最佳配置時為 3.759 A) 的范圍內產生的效率最高。

圖 4. 高壓控制器中采用 3 個不同 FET時突發模式的工作效率與輸出電流的關系。高邊和低邊使用相同的FET。該圖針對 1 A 至 6 A 部分曲線進行了放大，可以清楚看到交叉部分，從而確定適合表 2 中 低壓穩壓器的最佳FET。3.759 A 是低壓穩壓器滿載時的最大負載電流。結果表明，最佳選擇是 RDS 最高但 QG最低的 FET (BSZ099N06LS5)。

SEPIC 控制器

在汽車應用中，冷啟動一直是 DC/DC 轉換器面臨的挑戰。在冷啟動情形下如果輸出電壓高于輸入電壓，就會迫使降壓轉換器在壓差狀態下工作。使用 LTC3372 的 高壓控制器中提供的可用資源，可以實現兩種前端拓撲（即升壓和 SEPIC），以避免在壓差狀態下工作。

即使升壓較為簡單一點，它也會將任何高電壓輸入浪涌傳送到下一個降壓級。這妨礙了將高效率的低電壓降壓型穩壓器用作次級降壓級。在圖5中，我們采用非同步 SEPIC 拓撲配置 LTC3372 高壓控制器。SEPIC 轉換器產生一個 5 V 中間電源軌，為兩個 3.3 V/4 A 的低壓穩壓器供電，使 高壓控制器連續工作。

圖 5. 4.5 V 至 50 V 輸入的非同步 高壓SEPIC 轉換器為兩個 3.3 V/4 A 低壓穩壓器饋電。啟動后，當兩個 低壓穩壓器滿載時，SEPIC 轉換器可以保持 VOUT 為 5 V， VIN最小值為 3 V。如果降低 SEPIC 的負載，則 VIN最小值可以降至 1.5 V。當 VIN低于 5 V 時，SEPIC 的輸出必須設置為 5V才能維持連續工作狀態。DIN和 1 μF 的電容需連接到 IC VIN， 以防止反向電流和瞬態尖峰。建議使用差分電流檢測方案和低電感檢測電阻，以便在電流比較器輸入端提供干凈的信號。低電感 (LHV1 和 LHV2)、最大開關頻率和低帶寬是右半平面零點和電流紋波之間折衷的結果。

當兩個4 A 低壓穩壓器滿載時，從 SEPIC輸出的電流大于5 A。由于開關電流是兩個電感繞組電流的總和，通過檢測電阻的峰值電流很容易超過 10A。考慮到檢測電阻位于熱回路內，需要費些功夫才能在電流比較器的輸入端產生干凈的波形。一種解決方案是采用 SEPIC 原理圖中所示的差分濾波方案，并使用一個采取反向封裝制造的低電感電阻。

圖 6. 圖 5 中非同步 SEPIC 控制器的突發模式工作效率與輸出電流的關系。輸出電流最高可達 6 A，足以為兩個滿載的 3.3 V/4 A 的低壓穩壓器饋電。

圖 6 顯示了突發模式工作時的 SEPIC 效率，圖7 則顯示了在輸入端施加一個12V 至3V 的瞬變電壓時的 SEPIC 輸出電壓。設計人員也不應忽視 PCB 設計過程中環流二極管產生的熱量。通過為相對較大的二極管保留額外空間并使用較厚的覆銅，可以滿足熱限制要求。另一個二極管和濾波電容連接到 VIN引腳，以避免由于輸入瞬變引起的反向電流和突發電壓尖峰。

圖 7. SEPIC 對輸入瞬變的輸出響應與冷啟動條件下的情形類似。輸入在 2 ms 內從 12 V 降至 3 V，并在恢復至 12 V 之前在 3 V 保持 1 秒鐘。在 3 V 瞬變期間會觀察到更大的紋波，這是由通過環流二極管流向輸出電容的較高峰值電流引起的。這是采用兩個滿載的 3.3 V/4 A 低壓穩壓器在 500 kHz SEPIC 開關頻率下的波形。

結論

LTC3372 為高電壓多通道降壓轉換器提供單芯片解決方案。它的每通道低 IQ工作和低成本特性使其非常適合汽車應用中始終接通的系統。