近日湖南舉行的中國國際軌道交通和裝備制造業(yè)博覽會,聚集了來自全球軌道交通產(chǎn)業(yè)的參展商和采購商。在長沙國際會展中心的展廳中,一大批“有智慧”的“大家伙”,吸引了人們登車一探究竟。看著像地鐵,又像首尾相連的公交車的“智軌列車”,就是其中之一。
雖說名字里有個“軌”字,但這列來自湖南株洲的“智軌列車”并不需要鋪設(shè)專用軌道。車輛豐富的傳感器,可以使得軌道列車沿著地面標線,在普通城市道路上行駛。在自動駕駛技術(shù)的保障下,駕駛員只負責(zé)控制車輛啟停即可。
如今,這樣的智軌列車已不是實驗室里的展示品,而是陸續(xù)在湖南株洲、四川宜賓等地投入運營。相比傳統(tǒng)的公交車,智軌不需要修建專用軌道,適應(yīng)性更強。具有低能耗、無排放、靈活高效等的特點。
“傳感器與智能鐵路”“綠色交通軌道系統(tǒng)”“城市智能交通生態(tài)圈”“城軌云”……在博覽會的各場主旨演講與討論會中,“綠色”“智能”等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn),成為人們關(guān)注的焦點。
什么是軌道交通領(lǐng)域的綠色和智能?用中國工程院院士、中車株機專家委員會主任劉友梅的話說:“簡單說,智能就是充分利用信息技術(shù),綠色就是高效、零排放、對環(huán)境友好。”與會眾多專家學(xué)者和業(yè)界人士表示,中國軌道交通產(chǎn)業(yè)正朝著智能化、綠色化的方向進一步提升。
中國中車股份有限公司執(zhí)行董事徐宗祥說,“復(fù)興號”動車組同樣擁有智能。“復(fù)興號擁有2560個傳感器,能夠?qū)α熊囮P(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能等進行實時監(jiān)測和控制。我們正在研制的更加智能化的產(chǎn)品,將能夠?qū)崿F(xiàn)自駕駛、自監(jiān)控、自診斷、自決策、自控制、自恢復(fù)。”徐宗祥透露,2019年,智能型“復(fù)興號”動車組將率先在京張高鐵投入運用,服務(wù)北京冬奧會。
中國中車制造的新一代碳纖維地鐵車輛,相比傳統(tǒng)的全不銹鋼、鋁合金車體,減重了13%。由此也帶來了能耗、噪音的降低。“乘坐更舒適,客室噪音僅68分貝;全自動駕駛,智慧車窗、智能空調(diào)、自感知照明系統(tǒng)——智能無處不在。”徐宗祥說。
除了列車本身實現(xiàn)智能、綠色,如何從整體上打造更高效的城市內(nèi)部和城市間的智能交通網(wǎng),同樣成為人們關(guān)注的焦點。
西門子交通大中華區(qū)總裁莫德說,智能交通是未來城市軌道交通的發(fā)展趨勢,未來城市交通“需求驅(qū)動”的特點將更加明顯。“比如說人們可以通過預(yù)測交通流量來調(diào)度交通運力,提高乘客的出行效率。”華為技術(shù)有限公司交通事業(yè)部副總工程師徐皞介紹,華為正在參與軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型,長沙地鐵已經(jīng)把智能視頻監(jiān)控用于軌道交通。下一步,華為將與合作伙伴共建智慧化城軌,以視頻云、人工智能、大數(shù)據(jù)來支撐智慧城軌的運營。
“軌道交通已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史,在高速、重載方面,中國實現(xiàn)了從幾十公里到幾百公里,從幾千噸到幾萬噸的飛躍。如今,對于綠色和智能的追求越來越成為未來發(fā)展的方向。”中車株洲電力機車有限公司副總工程師楊穎說。
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