電子調節器基本電路圖

①點火開關SW剛接通時，發動機不轉，發電機不發電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UR1較低不能使穩壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導通，發電機磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發動機的啟動，發電機轉速升高，發電機他勵發電，電壓上升。

②當發電機電壓升高到大于蓄電池電壓時，發電機自勵發電并開始對外蓄電池充電，如果此時發電機輸出電壓UB《調節器調節上限UB2，VT1繼續截止，VT2繼續導通，但此時的磁場電流由發電機供給，發電機電壓隨轉速升高迅速升高。

③當發電機電壓升高到等于調節上限UB2時，調節器對電壓的調節開始。此時VS導通，VT1導通，VT2截止，發電機磁場電路被切斷，由于磁場被斷路，磁通下降，發電機輸出電壓下降。

電子調節器基本電路圖

汽車能耗高低與燃油的燃燒程度有直接關系。電子節油器主要是通過電子芯片智能控制，利用高壓電場電離空氣，使空氣中帶有大量的離子氣體和臭氧。離子氣體在汽缸內與帶異性電荷的燃油微粒互相吸引，緊密結合。

電子節油器利用異性電荷互相吸引的原理，使燃油和氣體的混合程度更均勻，同時提高汽缸中的氧氣比，從而大大提高燃燒率，使燃油燃燒更充分，更徹底，更完善，在擁有強勁動力的同時，實現超低油耗和超低尾氣排放。

當汽車起動時，+l2V電源接通，發光二極管VLl點亮。+l2V電壓經電阻器R4限流、降壓及電容器C4濾波、穩壓二極管VS2穩壓后，產生+6V左右的工作電壓，該電壓一路直接供給IC;另一路經電阻器R2、可變電阻器RP加至Vl的集電極上，對電容器C2充電。此時，IC的2腳和6腳為高電平，3腳為低電平，V2處于截止狀態，繼電器K和電磁閥YVl、YV2均不工作，油路處于供油工作狀態。

汽車在行駛過程中，節油開關S2是由汽車駕駛員在操作油門的同時進行控制的，一般處于斷開狀態，故V2截止，K不吸合，YVl和YV2均不動作，發動機正常供油。當汽車遇到下滑、減速或其他不用油的情況時駕駛員可將油可踏板松下，使S2閉合，V2導通，繼電器K吸合，電磁閥YVl、YV2均動作將油路阻斷，停止向發動機供油，同時發光二極管VL2發光。

外搭鐵型電子調節器電路圖

晶體管調節器又稱為電子調節器，下圖所示為外搭鐵型電子調節器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。

VD是續流二極管；磁場繞組由接通轉為斷開狀態時（F端為+，B端為－），經二極管VD構成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞穩壓管VS是感受元件，串聯在VT1的基極電路中，并通過VT1的發射結并聯于分壓電阻R1的兩端，以感受發電機的輸出電壓；UR1電壓加在穩壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的，當發電機輸出電壓UB達到規定的調整值時（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等于穩壓管VS的反向擊穿電壓。