最近在北京，新能源汽車國家監(jiān)管平臺和清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室兩家分別對近期的新能源汽車安全狀態(tài)做了一些總結(jié)。我們分兩個數(shù)據(jù)源來對比一下：

1）新能源汽車國家監(jiān)管平臺

這個數(shù)據(jù)樣本是248.9萬臺新能源汽車，包括純電動汽車209.8萬臺（84.3%）插電混合動力汽車38.7萬臺（15.6%）。

數(shù)據(jù)是通過《新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會暨新技術(shù)研討會》發(fā)布的，主要針對2019年5月-2019年8月這段時間，共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。

事故車輛類型分類為：65%乘用車、28%專用車、7%為客車

動力電池類型分類：三元86%、磷酸鐵鋰7%、7%不確定

起火原因類型分類：58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，23%的問題為浸水、零部件故障、使用問題等

備注：之前在海南世界新能源大會，國家監(jiān)管平臺說過5月、6月共發(fā)生26起事故，也就是說7月和8月已經(jīng)發(fā)生53起，這里面有個各個企業(yè)上報事故的問題（假定上報了一部分，7-8月的情況就相對好看一些），但是能直觀來看這兩個月雖然我們感受到的還好，但是并不太平。

國家監(jiān)控平臺的目的還是有的，希望強(qiáng)化從現(xiàn)有的RTM監(jiān)控的參數(shù)提取，主要從溫度、電壓和絕緣值數(shù)據(jù)里面和事故進(jìn)行關(guān)聯(lián)（疑似事故車輛篩查軟件，可10分鐘內(nèi)快速篩查疑似事故車輛）

目前接入平臺的車?yán)塾?jì)行駛192.8億公里，如果按照5-7月來推算，為104億公里，如果按照之前特斯拉的算法我們也可以給中國的新能源汽車的運(yùn)行安全性做一個數(shù)據(jù)評估：相當(dāng)于0.92億公里燒一臺車，每萬臺燒0.385臺。所以總的來看，只要樣本足夠大，按照行駛里程和燒車做對比意義不大，但是用保有量多少臺車燒一臺車，這個數(shù)據(jù)看上去很高。目前國內(nèi)的車?yán)寐时容^高，按照7月的37.4億公里來算，每臺車平均開1500公里

2）清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室

是通過《2019年動力電池安全性研究報告》的形式發(fā)布的，根據(jù)國內(nèi)外媒體所報道來統(tǒng)計(jì)的，屬于一個面向公眾的事故子集，超過了40余起。

這里的歸因分析，我覺得還是很簡單的，目前國內(nèi)都是在走方殼路線，用的多出問題的也多，這是正相關(guān)的。

備注：圖片摘自報告

小結(jié)：目前的安全態(tài)勢，可能要到9月底才會逐步緩解，每年到夏天總是問題很多，今年從監(jiān)管的角度來看披露的信息算是很全面，怎么管電動汽車的發(fā)展上面確實(shí)有了變化