在CharIN有關(guān)快充功率介紹里面，文件為《CharIN High Power Commercial Vehicle Charging Standardization Task Force update》涉及到了未來一段時(shí)間乘用車和商用車充電功率的藍(lán)圖，這個(gè)數(shù)據(jù)是目前在大功率快充一個(gè)非常有前瞻性的考慮，如下圖所示：

乘用車?yán)锩?，一般是?00A為分界線的，200A和400V系統(tǒng)組成了80kW的充電系統(tǒng)；隨著液冷線纜的導(dǎo)入，可以把電流提升到最高500A，也就是在400V平臺(tái)下，最高可以達(dá)到200kW。這里有個(gè)特例，特斯拉在車內(nèi)也加入冷卻之后，把電流再往上提升到610A，達(dá)到了250kW。這里還有個(gè)分支是國內(nèi)目前在做的1500V和600A規(guī)格的，在400V平臺(tái)下的，能達(dá)到240kW。

目前400V平臺(tái)上，從50kW=>80kW，再上升到120kW和200kW；改換電壓平臺(tái)后，功率可以翻倍，這里面對(duì)于電池系統(tǒng)的電氣連接和外部連接器的冷卻都很關(guān)鍵。

現(xiàn)在來看如果按照這么大電流來弄，benz做的把冷卻板往上來做，考慮電氣連接冷卻層面覆蓋，就有足夠的理由。

而在商用車（包括大巴和重載卡車），這個(gè)數(shù)據(jù)往上提升，如下所示：

主要用在300kWh+，500kWh的電池系統(tǒng)上面，如下所示：

小結(jié)：快充功率的規(guī)劃牽涉的冷卻問題，是下個(gè)階段要把電氣和結(jié)構(gòu)一起設(shè)計(jì)的關(guān)鍵了。