寶馬對于冠軍的渴求從來沒有停止過，而在中國誰勝誰負更多的是取決于選用哪一種標準，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來沒有如此接近過。

寶馬從來沒有像今年這么渴求第一。

今年10月，寶馬集團全球銷量繼續增長，總計達到204,295輛，同比增長1.7％。截止到今年10月寶馬集團的交付量比去年同期增長了1.7％，包括寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌累計銷量達到2,070,496輛。

其中，寶馬品牌汽車的銷量在10月增長3.0％，達到176,291輛。在今年的前十個月中，寶馬的銷量累計增長2.3％，達到1,777,691輛。

“我們的產品線持續產生積極影響。”寶馬集團負責客戶，品牌和銷售的董事會成員皮特·諾塔（Pieter Nota）表示：“這也是為什么我們能夠在10月和今年前10個月創下歷史新高的銷售記錄。”

全球市場頂級車型發力

如果讓奔馳、寶馬和奧迪都只造一輛車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但是在今年寶馬決定跳出這個固有的思維。由于新BMW 8系，新BMW 7系和全新的BMW X7車型的上市，迄今為止，寶馬頂級車型領域的銷售額增長了近60％。

對于寶馬來說，頂級車型的銷量增加不僅僅意味著數字和利潤的提升，更為重要的是對于品牌價值的提升，品牌認可度的提升，這對于寶馬來說比銷量更加重要。據了解寶馬集團計劃在2018年至2020年之間將頂級車型的銷量再增加一倍。

除了頂級車型以外，BMW X車型在10月表現依舊強勢。10月寶馬X5全球銷量達到13,162輛，同比增長67.5%，而最大的增量寶馬X3截止到10月銷量增長67.4％，達到256,148輛，可以說寶馬X3的發力是寶馬品牌的銷量能夠如此增長的關鍵，而眾所周知寶馬X3如果不是在中國進行國產化，其也不可能有這樣的銷量增長。

雖然寶馬在傳統能源車型上一直保持增長，但在新能源板塊，其似乎更加激進。

在全球市場，新款BMW 330e 和BMW X5 xDrive45e 的上市，幫助10月寶馬集團新能源車型10月份增長了8.6％，達到14.182輛。BMW i品牌以及BMW i3和BMW i8在這一年中繼續保持積極的銷售趨勢，增長19.3％至34,479輛。隨著寶馬X3作為插電式混合動力和純電動MINI Electric 的發布，寶馬集團將在今年年底之前將其電動汽車的范圍擴展到12種車型。

寶馬集團計劃到2021年底上路行駛的電動汽車將達到100萬輛。寶馬預計到本年底將向客戶交付總計50萬輛純電動和插電式混合動力寶馬和MINI車輛。寶馬集團還計劃在2023年之前提供25種電動車型，其中一半以上將是純電動的。

在全球市場持續波動且競爭激烈的環境中，寶馬預計全年銷售額將實現小幅增長，并將繼續致力于將獲利高于銷量的戰略。

寶馬渴望中國市場第一

毫無疑問，中國市場是寶馬能夠奪得豪華車市場冠軍的重要因素。

今年前十個月寶馬集團在中國保持了穩定的增長態勢，累計交付587,417輛BMW和MINI汽車，同比增長13.8%，僅10月單月共交付61,400輛新車同比增長8.8%。這看似超過6萬的單月銷量很驚人，其實不僅有華晨寶馬的國產車型，還有寶馬進口車型以及MINI品牌的進口車型。

根據乘聯會數據顯示，華晨寶馬10月銷量達到46,027輛，同比增長3%，今年1~10月累計批發銷量達到443,525輛，同比增長18.2%。也就是說今年10月，寶馬集團的進口車型占到了寶馬在中國銷量的25%。這對于寶馬來說是一件值得慶祝事情。

相比國產車型，進口車型售價更高，利潤也更高，包括全新寶馬X5、寶馬7系以及全系的M系列，都為寶馬提供了足夠的利潤支撐。

而對于國產車型，寶馬也呈現出了爆發性的增長，今年前十個月，新BMW 5系銷量超過14.1萬輛，較去年同期上升7.1%，繼續成為最受歡迎的BMW品牌產品，同時全新BMW 3系年中迎來全新換代，隨著產能爬坡銷量逐步攀升。前十個月，全新BMW 3系累計銷量近10.5萬輛，10月單月銷量接近萬輛。

根據乘聯會數據顯示，如果計算國產車型，一汽奧迪前十個月以492,986輛，同比下滑位居第一，而北京奔馳則以470,879輛，同比17.8%的增幅位居第二，而寶馬則以443,525，同比增長18.2%排列第三。雖第一名到第三名的差距不到5萬輛，但是憑借奧迪扎實的經銷商渠道以及銷售能力，保持第一的位置并沒有那么艱難。

而如果要算上進口車型，奧迪1-10月份，累計銷量為551,194輛，同比增長2.1%，而奔馳（不包括smart）今年1-10月累計銷量為58.3萬輛（包括Smart 591,002輛），同比增長5.8%，而寶馬（包括MINI）今年累計銷量達到587,417輛，同比增長13.8%，因為寶馬公布的數據中沒有單獨寶馬品牌在中國的銷量。

寶馬對于冠軍的渴求從來沒有停止過，而在中國誰勝誰負更多的是取決于選用哪一種標準，我們唯一能夠知道的是今年冠軍和亞軍之間的距離從來沒有如此接近過。