近年來，與汽車有關(guān)的安全問題備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家認為，交通事故應急救援機制不健全、交通事故發(fā)生后傷者不能迅速得到救治處置是重要原因。事故發(fā)生后在最短時間內(nèi)準確及時地為事故受傷人員提供醫(yī)療救助，是降低事故致死率和致殘率的重要因素。

目前，車載事故緊急呼叫系統(tǒng)是國際普遍認可的應急救援方式。歐盟、俄羅斯、日本等國家政府及車輛制造商都倡導通過安裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)并建立公共安全應答點，來改善突發(fā)事故的緊急救援現(xiàn)狀。中國在借鑒國際車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和實際國情，正在加快推進國內(nèi)車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的標準化工作。

車載緊急呼叫時代到來

車載事故緊急呼叫系統(tǒng)是一套針對交通事故場景的“終端+平臺+服務”的完整解決方案，在車輛發(fā)生嚴重事故時，通過車載系統(tǒng)感知，探測事故的發(fā)生，及時將車輛位置及相關(guān)的車輛信息發(fā)給救援平臺，由其調(diào)度公共救援資源，同時為事故受傷人員提供醫(yī)療協(xié)助。

目前，國內(nèi)的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)有兩種實現(xiàn)形式，第一種是整車生產(chǎn)下線時隨車配備，通過車輛內(nèi)部的車載SOS物理按鍵觸發(fā)報警，該按鍵一般位于車輛后視鏡或車輛上方的操作按鈕中。第二種是在車上加裝一個后裝車載智能硬件，這個硬件具備報警信息感知、傳輸?shù)裙δ埽Ｒ姷暮笱b硬件形態(tài)有行車記錄儀、ETC、OBD等。

相對傳統(tǒng)的電話呼救的報警方式，采用車載事故緊急呼叫系統(tǒng)有巨大的民生和經(jīng)濟價值。歐盟數(shù)據(jù)顯示，安裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)會使緊急響應時間縮減50%—60%，死亡人數(shù)減少4%，重傷人數(shù)減少6%，同時能有效降低發(fā)生二次事故的風險，減少交通堵塞的時間。吉林大學通信工程學院通信工程系黨委書記于銀輝介紹，傳統(tǒng)的救援方式大多是通過電話報警，需要口述報警相關(guān)的信息，但是人在事故后極有可能處于慌亂的狀態(tài)，無法準確描述現(xiàn)場情況，尤其是位置信息這種對于救援來說非常重要的信息。而車載緊急呼叫系統(tǒng)是通過“語音+數(shù)據(jù)”的方式報警，除了電話之外，報警信息可以通過數(shù)據(jù)傳輸救援所需要的最小數(shù)據(jù)集，包括車輛信息、車主信息以及最重要的位置信息和行駛軌跡信息，救援中心可以根據(jù)以上信息迅速啟動救援，節(jié)省時間。

此外，車載緊急呼叫系統(tǒng)最核心的一點優(yōu)勢在于它通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段可以偵測到事故信息，比如車輛碰撞信息、氣囊狀態(tài)信息、車輛翻轉(zhuǎn)、跌落等信息，當這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的時候，可以實現(xiàn)自動報警。高通無線通信技術(shù)（中國）有限公司高級技術(shù)標準總監(jiān)李儼表示，搭載了數(shù)據(jù)信息的自動報警解決了一些極端情況下， 車上人員失去意識無法發(fā)出求救信息的問題。

“北斗+蜂窩通訊”優(yōu)勢明顯

車載事故緊急呼叫系統(tǒng)之所以能自動將有效救援數(shù)據(jù)的信息自動船體，其技術(shù)關(guān)鍵在于車載終端感知能力、定位模塊、報警數(shù)據(jù)傳輸和救援平臺接入響應能力幾個方面。

關(guān)于車載終端感知能力，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理趙龍認為，車載終端中必須要有傳感器，能準確偵測到車輛的碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)等異常情況，并自動發(fā)出報警信息。同時車載終端還應該具備手動觸發(fā)報警的功能，可以獨立地將數(shù)據(jù)傳輸出來。

而定位模塊部分，中國的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)和歐盟、俄羅斯、日本等采用的GPS/Galileo/GLONASS有所不同，中國將采用自主設(shè)計研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。中國-東盟北斗/GNSS（南寧）中心主任王志虎表示，北斗定位技術(shù)目前已經(jīng)非常成熟，是聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)認定的全球衛(wèi)星導航四大核心供應商之一。

由于緊急救援對于時效性要求很高，所以車載事故緊急呼叫系統(tǒng)對于通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸時效、可靠性、覆蓋率要求也很高，選擇合適的數(shù)據(jù)傳輸方式就至關(guān)重要。從國際上車載事故緊急呼叫服務使用的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來看，歐盟使用的是2G/3G技術(shù)，日本采用的是3G技術(shù)。

在北京郵電大學信息與通信工程學院教授郝建軍看來，從我國通信技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國的4G基站占全球總數(shù)的64%，所以4G通信技術(shù)將會成為中國車載事故緊急呼叫服務網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選。關(guān)于其他通訊方式，比如藍牙等短距離無線傳輸技術(shù)，李儼認為，由于其不穩(wěn)定性和掉線率高等特點，不符合中國車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。

在蜂窩網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋或較差的地區(qū)，為了確保報警數(shù)據(jù)的傳輸，中國的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)在報警數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)中還將增加北斗特有的短報文通訊技術(shù)。北斗衛(wèi)星的短報文通訊功能是美國GPS、俄羅斯GLONASS都不具備的特殊功能，可以支持衛(wèi)星通信用戶之間的雙向數(shù)字報文通信服務。車主在可以在無信號覆蓋的區(qū)域出現(xiàn)事故的情況下可以通過衛(wèi)星發(fā)出求救信息。

車載緊急通訊標準化是前提

我國在北斗、蜂窩通信方面既有很強的技術(shù)優(yōu)勢，這些技術(shù)優(yōu)勢將更好的提升我國車載緊急呼叫系統(tǒng)的效果。正如于銀輝所言，車載緊急呼叫系統(tǒng)標準化是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢，也是中國汽車市場發(fā)展的迫切需求。

綜合國內(nèi)市場現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展趨勢來看，蜂窩數(shù)據(jù)+北斗衛(wèi)星通訊是國內(nèi)行業(yè)比較認可的車載緊急呼叫系統(tǒng)標準主流解決方案，可以滿足系統(tǒng)穩(wěn)定性、高可靠性的要求。車載緊急呼叫系統(tǒng)是繼安全帶、安全氣囊之后全新一代的安全保障技術(shù)，也將成為標配的汽車被動安全手段。該系統(tǒng)的全面應用將提高事故后的救援效率，降低交通事故致死率、節(jié)約國民經(jīng)濟損失。

但事實上，目前我國的車載緊急通訊要想真正進入成熟的市場化運營階段，還需要完成標準的統(tǒng)一。“我們的一些廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這就需要我們制定統(tǒng)一的標準規(guī)范，用標準規(guī)范市場，確保產(chǎn)品質(zhì)量。”正如王志虎所言，車載緊急呼叫系統(tǒng)的標準化是能否確保該系統(tǒng)實施效果的前提。

而需要統(tǒng)一的還不僅是產(chǎn)品端的規(guī)范，還有我們的呼叫系統(tǒng)也需要統(tǒng)一的出口。“我們的緊急救援有很多部分，110、120、119、122，一旦發(fā)生事故我們到底應該呼叫哪個部門？現(xiàn)實中，我們需要分別給這幾個部門打電話，這顯然不是特別合理。這方面我們需要借鑒國外的經(jīng)驗，建立一個統(tǒng)一的呼叫平臺，把信息、數(shù)據(jù)統(tǒng)一提供給這個平臺，由這個平臺給不同的職能部門提供適應性信息，以確保救援效率。” 李儼說。