PSA與FCA正進行最后階段的談判，內容已涉及合并后如何在技術維度進行更好地融合。

PSA高管索雷爾（Gaetano Thorel）近日向外媒透露，如果與FCA的合并計劃得以實施，該公司開發的小型汽車平臺將受到青睞。現在，PSA與FCA正在進行最后階段的談判，內容已涉及雙方在合并后如何在技術維度進行更好地融合。

汽車平臺包含了車輛的底層結構，亦可用來制造相關的零部件，對于平攤成本、削減流程有至關重要的作用。而在小型車市場，PSA擁有歐洲利潤率最高的平臺，因此在未來極有可能被應用到FCA相關車型上。

索雷爾表示，FCA現在擁有RAM和Jeep品牌，合并后的新集團可能會在相似的產品線上使用這些平臺。按照FCA和PSA的規劃，合并后他們將努力促成每年37億歐元的成本削減，共用平臺將是降本增效的必由之路。

但截至目前，兩家公司尚未就如何實現成本承諾做出公開的規劃和聲明，但他們已經努力趕在最后期限前實現歐洲嚴格的排放目標。這可能會給FCA帶來一定的壓力，迫使其采用PSA更高效的發動機。

正因為此，FCA在歐洲（包括意大利和波蘭）的發動機工廠現階段已成為業內關注的焦點，根據咨詢公司IHS Markit的預測，到2025年，約150萬輛FCA的汽車制造可能將轉移到PSA在歐洲的生產平臺上。

自2009年菲亞特與克萊斯勒結盟以來，FCA的皮卡和SUV銷量大幅增長，但他們在小型車領域也有所涉足，其中包括菲亞特熊貓（Fiat Panda）以及菲亞特500（Fiat 500）。其中，菲亞特500的電動版車型定于明年7月發布，由FCA自己的一個平臺研發。

歐洲分析師表示，根據常規的生產周期，FCA旗下如Jeep Renegade、Fiat Doblo、以及即將推出的阿爾法 · 羅密歐小型SUV等車型，后續都可能轉向PSA的相關平臺。

截至目前，FCA拒絕對此事予以置評。